지난주 자동차 산업에서 주당 판매 목록이 폭발했습니다. Leap Race C11은 주당 1,000 대 이상의 차량 점수로 중형 순수 전기 SUV 목록을 1 위, 처음으로 목록에 올랐던 Ledao L60은 4 위로 직접 갔다. 이 결과는 즉시 의견 섹션에서 수천 개의 의심이 나왔습니다.
이 목록 중 상위 7 개 중 새로운 부대는 4 석을 차지합니다. Tang New Energy와 같은 전통적인 자동차 회사는 1,179 대의 차량에 의존하여 최고 캠프에 짜여있는 제품을 전환했지만 BMW IX3은 허리에만 있습니다. 소비자가 실제 돈으로 투표 할 때 시장은 모든 사람의 기대를 방해하고 있습니다.
주간 판매에서 상위 3 위로 확고한 제로로드 C11은 중형 순수 전기 SUV의 가격 임계 값을 150,000 범위로 낮췄습니다. 동일한 크기의 모델 y 표준 버전과 비교할 때 가격 인하 후에도 여전히 249,900 위안이 소요됩니다. 제로 플레이어는 전면 더블 위시 본 리어 5 링크 서스펜션, Qualcomm 8295 칩 및 최대 650km의 구성 조합을 직접 제공합니다. 자동차 소유자는 포럼에 주문의 스크린 샷을 게시했습니다. “원래 예산은 BMW i3이지만 이제 제로 레이스는 상하이 번호판에서 돈을 절약 할 수 있습니다.”
새로운 부대의 내부자에 따르면 제로 포니 자전거의 총 이익 마진은 5%미만으로 압축되었지만 전체 지역의 자체 개발 및 공급망의 통제를 통해 300,000 레벨 구성이 150,000 수준의 신체에 설치됩니다. 전통적인 자동차 회사는 여전히 “전기로의 석유”비용으로 어려움을 겪고 있지만, 새로운 세력은 이미 돈을 벌기 위해 돈을 잃는 전략으로 사용자의 마음을 압수했습니다.
처음으로 4 위를 차지한 Ledao L60은 화웨이의 큰 나무를 그 뒤에 서있었습니다. 이 자동차에는 Huawei ADS 3.0 지능형 운전 시스템이 장착되어 있지만 시작 가격은 229,900 위안이며 동일한 시스템이 장착 된 Wenjie M5보다 약 70,000 위안 저렴합니다. 일부 업계 내부자들은 판매 된 모든 LEDAO L60에 대해 Huawei가 스마트 주행 시스템의 비용을 20,000 위안 이상 보충해야한다고 계산했습니다.
이 놀이 전략은 양극화 된 의견을 유발했습니다. 지지자들은 이것이 화웨이의 “기술 침몰”에 대한 전략적 레이아웃이라고 생각하는 반면, 반대자들은 자본 수혈에 대한 과도한 의존이 시장의 공정성을 약화시킬 것이라고 의문을 제기합니다. 화웨이 시리즈의 일부인 M5의 판매는 이번 주에 L60의 3 분의 1 미만으로 291 대를 판매했다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 기술 후광이 가격 전쟁을 만나면 소비자는 가격 성능 비율에 대한 비용을 더 기꺼이 지불하는 것처럼 보입니다.
Tang New Energy는 상위 7 개 목록 중 하나입니다. 이 차는 “가장 비싸다 BYD SUV “는 하이브리드 + Pure Electric Dual Routes의 다양한 사용자 그룹을 포함합니다. 4S 매장의 판매 피드백 데이터에 따르면 자동차 구매자의 60% 이상이 Highlander 및 Guandao와 같은 연료 차량에서 전환됩니다.
그러나 위기는 나타났습니다. 자체 소유의 브랜드 연구소의 이사는 Tang New Energy의 CLTC의 최대 730 킬로미터, Leap Race C11보다 80 킬로미터 더 높은 730km의 범위를 가지고 있지만 가격은 거의 100,000 위안이 높다고 지적했습니다. 새로운 힘이 범위를 반격하기 시작하면 전통적인 자동차 회사가 자랑스럽게 여기는 배터리 기술의 이점이 빠르게 희석되고 있습니다.
허리 캠프에서 폭스의 알파 T5는 743 대를 기록했으며 9 대만 판매했습니다. 두 차량은 동일한 플랫폼에서 생산되지만 Alpha T5는 LIDAR를 차단하여 리튬 철 포스페이트 배터리로 교체하여 시작 가격을 150,000으로 줄였습니다.
목록이 끝나면 Toyota BZ5 및 GAC Honda P7과 같은 합작 투자 모델의 주별 판매는 60 대 미만입니다. 전통적인 주요 제조업체가있는이 제품에는 CLTC 배터리 수명이 500km 미만인 CLTC 배터리 수명, 자동차 시스템의 지연 및 충전 효율이 낮은 일반적인 문제가 있습니다. 일본 브랜드 딜러는 “자동차를 보러 온 10 명의 고객 중 8 명은 마침내 LeBron을 샀다”고 인정했다.
더욱 부끄러운 것은 매우 기대되는 독립적 인 고급 모델 인 Hongqi Tiangong 06입니다. 공무원은 아직 특정 판매 데이터를 발표하지 않았습니다. 타사 모니터링 기관에서 얻은 정보에 따르면 배송량은 주당 50 대의 차량 미만일 수 있습니다. “국내 고급”레이블이 300,000+ 이상의 가격을 충족하면 시장의 대응이 특히 차갑습니다.
처음으로 14 위에 도달 한 Sea Lion 07 EV는 Byd의 야망을 숨겼습니다. 이 자동차는 CTB 배터리 바디 통합 기술을 사용하여 풍력 저항 계수를 0.219cd로 누르지 만 시작 가격은 189,800으로 제어됩니다. 일부 업계 내부자들은 가격 책정 전략이 Song Plus EV와 크게 겹치고 있음을 알았으며 “동성어 교살”전술을 구현하고 있다고 의심됩니다.
중간 크기의 순수한 전기 SUV 시장은 모든 사람들이 예상했던 것보다 더 빨리 개편되었습니다. Leapmotor C11이 150,000 위안의 가격으로 “고급 구성”을 재정의 할 때, Ledao L60이 Huawei 기술로 200,000 위안 범위에 들어갈 때, Tang New Energy가 가까운 전투에서 형제들과 싸울 때,이 전장에는 반향을위한 장소는 없습니다.
이 순간 누가 가장 긴장해야합니까? 아마도 시장을 다루기 위해 여전히 “석유에서 전기”를 사용하는 브랜드 또는 Lidar를 지키고 가격을 낮추는 신생 기업 일 것입니다. 결국, 판매 수에 직면하여 모든 비즈니스 스토리는 포기해야합니다.
