289,900에 Ferrari SF90과 동일한 자기 부상 섀시를 운전할 수 있습니까? 그날 오후 저장성 서부 산악 도로에서 이 5m2 크기의 미국산 자동차를 보며 고급 자동차의 가격 책정 논리를 다시 생각해 보게 되었습니다.
타코미터가 3,000rpm을 넘은 직후, 스티어링 휠의 노면 느낌이 갑자기 바뀌었습니다.
저장성(浙江) 서부 산악지대에서 연속 S턴이 이어졌다. 노면이 다소 손상되었습니다. 이렇게 큰 차는 코너링 시 확실한 롤링이 있을 것으로 예상됩니다. 하지만 CT6의 차체는 뭔가에 의해 땅에 고정되어 있는 듯한 느낌이 들고, 서스펜션도 독일차처럼 딱딱하게 지지하지도 않고, 일본차처럼 부드럽게 튜닝되지도 않습니다. 판매원은 이 MRC 전자기 서스펜션이 페라리 SF90과 동일한 기술 소스를 사용한다고 말했습니다. 나는 그때 아무 말도 하지 않고 조용히 속도를 20야드 더 올렸다.
뒷줄에 앉은 친구는 동영상을 찍으려고 휴대폰을 들고 있었는데 사진은 별로 흔들리지 않았습니다. 승차감이 좋았는지 물었더니 지난번 A6에 앉았을 때보다 훨씬 편해졌다고 하더군요. 이는 다소 가슴 아픈 일로 들립니다. 결국 그 해 자동차 가격은 400,000달러가 넘었습니다.
자기부상 섀시는 이전에 오토쇼에서 여러 번 본 적이 있는데, 모두 밀리언 레벨 스포츠카에 탑재되어 있습니다. 간단히 말하면, 기존의 쇼크 업소버의 작동유를 전자기유체로 대체하고, 자기장을 통해 유체의 점도를 순간적으로 변화시켜 댐핑을 조정하는 것입니다. 기술적인 매개변수에 따르면 노면을 초당 1,000회 스캔하고 0.01초에 4,000뉴턴의 감쇠력을 생성합니다. 인간의 말로 번역하면 바퀴가 피트에 완전히 눌려지기 전에 서스펜션이 준비됩니다.
과속 방지턱을 7, 8번 연속으로 통과한 후에도 차체는 늘 매우 안정적이었습니다. 나는 또한 독일 에어 서스펜션을 운전했습니다. 부드러움과 경도를 조정할 수 있지만 응답 속도는 분명히 반 비트 느립니다. MRC 시스템은 수동적으로 반응하기보다는 도로 상황을 예측하는 것으로 보입니다.
차는 휴게소에 주차되어 있었고 차를 두 바퀴 돌았습니다. 길이 5m에 무게는 1.76톤에 불과하다. 판매에 따르면 항공등급 7시리즈 알루미늄 합금으로 만들어졌으며, 알루미늄 합금이 64%를 차지해 같은 크기의 강철 본체보다 200kg 이상 가볍다. 이 체중 조절은 정말 비용 효율적입니다. 회전 반경은 11.3미터에 불과합니다. 주차장에서 차량을 이동하는 것은 예상보다 유연합니다.
후드를 열고 살펴봤습니다. 종방향 10AT의 2.0T 가변기통 엔진을 보았습니다. 시내 주행 시 2기통 모드로 전환할 수 있고, 고속 추월 시 4기통을 모두 사용해도 그리 느리지 않다. 7초 47초 만에 100㎞에서 100㎞까지 가속한다. 비록 그 트램의 배출 시작만큼 좋지는 않지만 부드러움은 정말 좋습니다. 이 10AT의 변속 논리는 매우 보수적입니다. 운전석을 즐겁게 하기보다는 뒷줄을 섬기는 것과 비슷합니다.
고속도로에 올라서야 뮤팅이 잘 되었다는 것을 알 수 있었습니다. 이중층 유리와 32개의 캐비티 폼, Bose 능동 소음 감소 기능이 결합되어 기본적으로 시속 120km에서 바람 소리가 없습니다. 문을 닫았을 때의 묵직한 느낌은 약간 독일차와 비슷합니다. 19개 스피커 AKG 오디오는 클래식 음악을 들을 때 모든 디테일을 포착할 수 있습니다.
33인치 9K 화면은 가까이서 보면 픽셀 밀도가 높습니다. 그러나 애플리케이션 생태계는 약간 확장되어 있습니다. Tencent Video, Douyin 등 일반적으로 사용되는 것은 사용할 수 없으며 휴대폰 화면 캐스팅에 의존해야 합니다. 이는 아마도 전통적인 명품 브랜드의 오래된 문제일 것입니다. 하드웨어는 기꺼이 돈을 쓸 의향이 있지만 소프트웨어는 항상 몇 단계 더 느립니다.
무엇보다 나를 놀라게 한 것은 제조사가 추진하는 '전쟁 피해 갱신' 정책이었다. 3년 이내에 차량 한 대의 손상이 차량 가격의 30%를 초과하는 경우, 즉시 새 차량으로 교체해 드립니다. 실제 구현 임계값이 얼마나 높은지는 확실하지 않지만, 이러한 약속은 적어도 제조업체가 차체 구조에 자신감을 갖고 있음을 보여줍니다. 전체가 알루미늄으로 제작된 차체와 열간 성형 강철을 사용하여 충돌 테스트에서도 그다지 나쁘지 않은 수준입니다.
가격은 진짜 트럼프 카드입니다. 공식 가이드 가격은 369,900원부터, 정가는 289,900원이다. 구성 목록을 확인한 결과 이 가격대에서는 올 알루미늄 본체와 전자기 서스펜션이 표준 기능이라는 것을 알았습니다. 엔트리 레벨 버전의 BMW 5 시리즈의 가격은 360,000달러가 넘는 반면, 메르세데스-벤츠 E클래스의 가격은 430,000달러가 넘습니다. 캐딜락의 현재 운영은 구성 밀도를 시장 점유율과 교환하는 것으로 보입니다.
친구가 그 차가 그만한 가치가 있는지 나에게 물었습니다. 생각해보니 예산이 30만 원이고 자동차 로고의 외양보다는 기계적인 품질과 구성에 더 관심이 있다면 고려해 볼 수 있다고 하더군요. 하지만 특히 가치 유지율이 걱정되거나, 외모를 뒷받침하기 위해 자동차 로고를 사용해야 하는 경우에는 신중하게 무게를 달아야 할 수도 있습니다. 결국 캐딜락의 3년 가치 유지율은 BMW보다 4~5포인트 낮다. 이는 단기간에 시장 인식이 바뀔 수 없는 부분이다.
연료 소비가 잘 제어됩니다. WLTC를 합치면 7.1리터입니다. 이렇게 큰 차체는 이 수치를 달성할 수 있으며 경량화에 대한 기여도 적지 않습니다. 한 바퀴를 주행한 후 미터기에 따르면 연료 소비량은 8리터가 조금 넘고, 고속 비율이 높으면 더 낮아질 수도 있습니다.
도시로 돌아오는 길에 나는 친구와 다음과 같은 질문에 관해 이야기를 나누었습니다. 소비자는 브랜드에 비용을 지불합니까, 아니면 기술에 비용을 지불합니까? 최근 데이터에 따르면 원래 BBA를 구매할 계획이었던 고객 중 약 30%가 CT6의 유혹에 빠졌습니다. 이 비율은 높지는 않지만 실제로 시장에 가시적이고 유형적인 것에 기꺼이 비용을 지불할 의향이 있는 사람들이 있음을 보여줍니다.
차는 지하에 주차했고, 그는 문을 닫기 전 다시 큰 화면을 바라보았다. 솔직히 말해서 이 차의 기계적 품질은 40만 달러의 가치가 있지만, 캐딜락은 이제 시장을 개척하기 위해 30만 달러라는 가격표를 사용해야 합니다. 이 전략이 성공할지는 향후 1~2년 후 시장 반응에 따라 달라질 수 있다.
어쨌든 자동차 구매자 입장에서는 누군가 기술 카드를 사용하기 위해 가격을 낮추겠다는 의지가 있다면 나쁜 것은 아니다.
