광양 AK550은 2017년 출시 이후 전 세계적으로 2만대 이상 판매되며 대만 대용량 페달의 벤치마크가 됐다. 2025년형 AK550 프리미엄의 등장으로 외관이 새로워졌을 뿐만 아니라, 하이엔드 럭셔리 페달에도 강력한 임팩트를 안겨줍니다. NT$88,000의 가격으로 판매되는 이 대만 플래그십 페달에는 강력한 2기통 엔진이 장착되어 있습니다. 그러나 실제로는 어떻게 작동합니까? '프리미엄'이 지닌 럭셔리한 자신감을 지탱할 수 있을까요?
▍자전거 체험
광양의 주력 모델은 의심할 여지 없이 AK 550으로, 550cc 4행정 2기통 엔진을 탑재해 뛰어난 드라이빙 즐거움을 선사합니다. 하지만 어떻게 작동합니까? 우리는 테스트 데이터를 사용하여 답변을 공개합니다.
▍파워 및 토크
휠 최대 마력: 41.29hp(7100rpm)
휠의 최대 토크: 45.49N·m(5780rpm)
동급 벤치마크 모델인 야마하 티맥스와 비교하면 광양 AK 550은 마력이 조금 더 좋고 고회전 성능도 더 좋지만, 최대 토크는 살짝 낮다. 하지만 이 엔진은 여전히 뛰어난 성능을 발휘하며, 충분한 출력, 빠른 반응, 뛰어난 운전 즐거움을 제공합니다.
▍가속도 및 최고 속도
– 최고 속도: 162.4km/h
– 0-100km/h 가속 : 6.80초
– 0-400미터 가속: 15.20초
– 0-1000미터 가속: 29.36초
– 50km/h에서 1km 가속 : 27.04초
▍브레이크 성능
– 100km/h-0 제동거리 : 37.0m
▍연비 성능
고성능 스쿠터인 만큼 일반 모빌리티 스쿠터에 비해 연비가 높을 것으로 예상되지만, 배기량과 성능을 고려하면 실제 연비 성능은 상당히 합리적이다. 물론 부드러운 주행과 난폭한 주행 사이에는 연료 소모량에 상당한 차이가 있습니다.
100km당 연료 소비량 환산 결과 – 고속도로 조건: 5.06리터/100km – 교외 도로 조건: 3.42리터/100km – 90km/h 정속: 4.05리터/100km – 120km/h 정속: 5.03리터/100km – 최고 속도: 9.63리터/100km
차량의 연료 탱크 용량은 13리터이며 다양한 작업 조건에서 최대 순항 범위는 다음과 같습니다.
– 120km/h 정속: 258km
– 최고 속도: 135km
▍차량 구조
대용량 스쿠터 중에서 AK 550은 “벤치마크”로 간주됩니다. 외관 디자인은 현재의 추세와 일치하며 기술 구성도 상당히 발전했습니다. 실제 배기량 550.1cc(보어×스트로크: 69.0×73.6mm)의 병렬 2기통 롱스트로크 엔진을 탑재하고 있다. 더블 오버헤드 캠샤프트, 실린더당 4밸브 구조를 채택하고 오일배스 다판 클러치, 무단변속기 시스템, 톱니벨트 최종 구동 장치를 갖추고 있습니다. 이 클래스의 모델에는 전자식 연료 분사 및 전자 점화 시스템이 표준으로 제공됩니다.
▍스토리지 및 섀시
좌석 아래 공간에는 풀페이스 헬멧과 기타 물품을 수납할 수 있습니다. 프레임은 알루미늄 합금으로 만들어졌으며 브레이크 시스템은 슈퍼바이크 수준에 이릅니다. 엔진은 알루미늄 합금 프레임에 고정됩니다(일반 페달의 스윙 디자인 대신). 서스펜션 시스템은 오토바이 구성을 따릅니다. 전면 서스펜션은 직경 41mm 직립형 전면 포크이고 후면 서스펜션은 단일 로커 충격 흡수 장치입니다.
타이어와 브레이크 사양은 잘 일치합니다. 앞 타이어는 120/70-R15이고 듀얼 270mm Brembo 브레이크 디스크가 장착되어 있습니다. 뒷 타이어는 160/60-R15이고 260mm 브레이크 디스크(주차 브레이크로도 사용됨)가 장착되어 있습니다. 브레이크 시스템은 보쉬 9.1 듀얼채널 ABS로 제어되며, AK 550 프리미엄 버전에도 코너링 ABS 기능이 탑재됐다.
▍신체 사이즈
차체 크기는 길이 2200mm, 폭 795mm, 높이 1450mm, 휠베이스 1580mm로 대용량 페달의 진수를 보여줍니다. 2단 시트 높이는 790mm로, 좁은 측면 디자인으로 평균 신장의 운전자도 쉽게 발을 지면에 댈 수 있다.
▍모델 버전
표준 버전: 디자인이 더 스포티하고 공기 디플렉터의 공기 역학적 효과가 더 좋지만 바람 보호 기능이 충분히 포괄적이지 않습니다.
프리미엄 버전: 포괄적인 바람 보호 기능을 제공합니다.
두 모델의 시트는 앉는 자세가 동일하고 합리적으로 설계되어 편안하게 운전할 수 있을 뿐만 아니라 신체 자세를 통해 고속 주행을 보조할 수 있습니다. 좌석은 앞뒤로 조절이 가능하며, 등받이는 장거리 라이딩 시 3가지 각도로 조절이 가능해 편안함이 향상됐다.
▍커빙 성능
코너링 주행은 AK 550의 하이라이트로 많은 놀라움을 선사합니다. 날씬한 차체는 뛰어난 안정성을 보장하며 70~100km/h의 중~고속 연속 곡선 도로 조건에 가장 적합합니다. 차량의 무게중심 밸런스가 뛰어나며, 낮은 무게중심 설계로 제어가 더욱 쉬워졌습니다. 놀랍게도 긴 휠베이스에도 불구하고 좁은 도로에서 유연하게 이동할 수 있으며 급회전할 때 조종하는 데 더 많은 노력이 필요합니다. 엔진은 강력할 뿐만 아니라 부드러운 변속 시스템 덕분에 운전자는 다양한 작업 조건에서 출력을 정확하게 제어할 수 있습니다. 브레이크 시스템은 똑같이 잘 작동하며 이 수준의 구성은 성능을 지원하기에 충분합니다.
▍도심 출퇴근 성능
차체 크기가 커지면 혼잡한 도로 상황에서는 불편함을 겪게 되지만, 엔진과 섀시의 부드러운 반응 덕분에 도심 주행 시에도 운전자가 편안함을 느낄 수 있습니다.
▍훌륭한 리뷰
KTM의 첫 회복탄! 990 듀크 R은 WP 서스펜션 + 브렘보 브레이크를 풀옵션으로 갖췄으며, 130마력은 동급 최고 수준이다.
러시아의 오래된 브랜드가 변화를 추구하고 Ural Neo 500이 3차에 걸쳐 중국으로 이전합니다.
