보통 사람들이 상하이에서 오토바이를 타려면 주머니에 돈이 충분한지 확인해야 합니다.
이 세상에는 4만 위안 상당의 보급형 오토바이가 번호판과 자동차를 포함해 50만 위안이 넘는다. '하늘높은 가격'은 어떻게 생겨났나요? 누구라도 이런 일이 믿기지 않을 것입니다.
즉, 상하이에서는 작은 상하이 A 옐로 카드가 자동차 자체보다 10배 이상 가치가 있는 '시티 패스'로 바뀌었습니다.
번호판이란 정확히 무엇입니까?
사실 그것은 시간이 봉인된 '골동품'이다.
2003년부터 정부는 발행을 중단했다.
물건이 부족할 때 더 가치가 있다는 것은 사실입니다. 지난 20년 동안 회색 시장의 번호판 수가 두 배로 늘어났습니다. 몇 년 전 가장 인기가 많았을 때는 70만 위안 정도에 팔리기도 했다.
이것은 교통수단이 아닙니다. 그것은 분명 바퀴 달린 금융 상품, 소수의 사람들만이 살 수 있는 '명품 상품'입니다.
이 문제의 원인을 살펴보겠습니다.
베이징, 항저우, 광저우, 선전 등 다른 지역에서는 제한이 있지만 여전히 방법이 있으며 새로운 에너지 정책도 희망을 줄 수 있습니다.
다행스럽게도 상하이의 정책은 오래된 집의 문고리처럼 굳어져 있다.
라이센스를 구매하면 중개업자를 통해 양도절차를 거쳐 비공개로 운영해야 하는데 마치 지하사업처럼 불확실성이 가득하다.
이것이 공평하다고 생각하시나요?
이른바 교통관리를 위해 대중의 이동수단인 오토바이의 가격을 고급차는 물론이고 심지어 테슬라 모델 3까지 가격을 올렸다. 이 문턱을 너무 높게 올려 일반 마니아들을 밀어낼 뿐이다.
여기서 명확히 해야 할 두 가지 문제가 있습니다.
첫 번째는 자원 배분의 '오만함'이다.
많은 사람들은 오토바이 제한이 안전과 원활한 교통을 위한 것이라고 생각합니다.
그러나 교통이 특권의 상징이 되면 안전과 효율성은 사회 계층을 가리는 무화과잎이 된다는 점에서 논리적 결함이 있다.
번호판은 부자들이 들어갈 수 있는 티켓이 되었고, 라이딩의 즐거움을 원하는 일반 사람들은 높은 번호판 비용으로 인해 막혔습니다.
이는 불공평하며 도시의 활력을 제한합니다.
또 하나는 그레이마켓에서 일어나는 '부조리'다.
표면적으로는 정책이 엄격하지만 실제로는 이렇게 변형된 거래링크가 형성돼 경영상 난처한 상황이 되고 있다.
종이 한 장의 가격이 실제 가치에서 벗어나 대부분의 사람들의 연간 소득을 초과하면 시장 자체가 이미 병들었습니다.
우리는 소비를 장려하고 도시를 따뜻하게 만들자고 주장해 왔지만, 가장 기본적인 여행 옵션이 부자들의 게임이 된다면 도시의 불꽃놀이는 얼마나 남게 될까요?
자동차 구매 주문서에 적힌 숫자, 가격이 4만 위안에 달하는 자동차, 40만 위안이 넘는 가격표를 보고 마음속에는 복잡한 감정이 들었습니다.
이것은 자전거를 타는 것이 아니라 RMB를 사용하여 상하이 해변을 타는 것입니다.
모터사이클을 사랑하는 젊은이들이 이렇게 많은 숫자 앞에서도 얼마나 순수한 사랑을 간직할 수 있을까요?
세상은 너무나 빠르게 변하고 있어 오토바이와 같은 가장 원시적인 자유도 보통 사람들의 손이 닿지 않는 꿈이 되었습니다.
평범한 사람들이 인생을 살아도 괜찮습니까?
