중립 기어와 기어 변속 중 어느 것이 더 경제적인지 이야기해 봅시다. 이론을 버리고 현실로 돌아가라. 최근 포럼에서는 기어 변속이 중립 변속보다 연료 효율이 높고 안전하다는 소문이 돌았습니다.
기어 변속의 안전성에 관해서는 이것을 인정합니다. 제동, 견인, 화염 등의 관점에서 중립 기어에는 어느 정도의 위험이 있습니다. 그러나 중립 기어가 기어드 기어보다 연료 효율이 더 높다고 말하고 싶다면 저는 절대 동의하지 않습니다.
많은 내 친구들이 전에 고전을 인용했고 그들이 내세운 이론도 매우 과학적으로 근거를 두고 있습니다. 일반적으로 교과서에 나오는 표준적인 내용입니다. EFI 자동차는 실제로 이전과 같지 않습니다.기화기차는 중립 후 아이들 상태에 있습니다. 이 순간의 연료 소비 상태는 기어가 기어에있을 때 컴퓨터가 자동으로 연료 경로를 차단하는 것보다 실제로 좋습니다. 또 다른 친구는 트라이엄프의 실시간 연비 표시 시스템을 인용하여 중립 기어의 연료 소비가 인 기어보다 훨씬 높다는 것을 나타냈으며, 이는 중립 변속 차량이 인 기어보다 더 많은 연료를 소비한다는 것을 증명했습니다. .
그러나 이론은 결국 이론입니다. Xiaoping 동지는 실천만이 진리를 시험하는 유일한 기준이라고 말했습니다. 모든 이론적인 것은 어느 정도 연습을 하면 아주 피상적인 문제를 발견할 수 있지만 이론을 믿는 사람은 찾기 힘듭니다. 장비를 갖추고 연료 효율이 높은 친구는 매우 미신적이거나 아주 새로운 운전자라고 말하고 싶습니다.
이 질문으로 돌아가서, 나는 기어파의 형제들에게 아주 간단한 질문만 던집니다. 운전할 때 해보셨나요? 50km/h와 같은 특정 속도에서. 중립은 어디까지 갈 수 있고, 1단에서는 어디까지 갈 수 있고, 2단에서는 어디까지 갈 수 있고, 5단까지는 어디까지 갈 수 있나요?
우선 이론적으로 지금 800미터의 연속적인 완만한 경사면에 있고 경사는 약 1000미터의 평지와 그 다음 빨간불이라고 가정해 봅시다.
첫 번째 상황에서는 슬로프에서 가속 페달을 밟고 시속 40km를 달리다 중립 기어를 넣었다. 내리막길에서는 차속이 천천히 올라가 속도를 조절하기 위해 브레이크를 밟아야만 했다. 슬로프의 바닥에 도달했을 때 속도는 시간당 60으로 제어되어야 합니다. 80km 후에 중립으로 전환하고 1000m 후에 빨간불에서 멈췄습니다. 전체 1800미터 동안 가속 페달을 밟을 필요가 없었습니다. 첫 번째 스로틀을 제외하고는 1800km를 공회전할 때 연료를 소모합니다.
두 번째 경우는 슬로프에서 액셀을 밟고 시속 40km를 달리다가 5단을 넣은 뒤 차속을 내리막으로 내린다. 증가하거나 감소하지 않을 가능성이 매우 높습니다. 특히 전방에 알 수 없는 도로 상황이 있을 때 조금이나마 받아들이겠습니다. 가리키다브레이크, 4단 기어로 돌아가 연료를 보급할 가능성이 매우 큽니다. 그런 다음 주유 없이 평평한 지면에 5단 기어로 60km, 얼마나 갈 수 있을 것 같습니까? 가스 없이 빨간불에 도달할 수 있습니까? 즉, 슬로프의 정상에서 빨간불까지 계속해서 스로틀을 밟고 속도를 높이고 차를 굴렸다가 다시 속력을 높이고 차를 굴릴 가능성이 높습니다.
평평한 땅에 대해 이야기합시다. 나는 아마 60 속력에 있고 중립에서 800 미터를 미끄러질 수 있고 그 다음 정지하거나 저단 변속할 수 있습니다. 기어가 있다면 같은 60속으로 200미터만 미끄러질 수 있으니 가속페달을 올려야 합니다. 즉 나도 차를 밀었다. 중립에 있을 때 빨간불에서 800미터 미끄러질 수 있지만 4단에서 선회를 시작하려면 200미터가 걸립니다. 아마도 마지막 200미터에서는 연료 소비가 중립보다 실제로 낮지만 처음 600미터에서는 4단 기어에서 연료를 보급할 때 중립 공회전보다 더 많은 연료를 소비합니다! !
따라서 트라이엄프의 순간 연료 소모량을 참고하여 누가 더 연비가 좋은지를 판단하는 것은 일방적입니다. Triumph와 많은 이론가들은 모두 엔진 브레이크를 계산하는 것을 잊어버렸습니다. 물리학의 원리에 따르면 힘의 효과는 상호 작용합니다. 기어에 있을 때 엔진 브레이크가 걸리고 필연적으로 당신을 잃을 수 있는 저항이 있을 것입니다.자동차힘은 어디에서 오는가? 그것은 연료 소비에서 변형됩니다. 이 가장 단순한 물리적 원리로부터 중립기어의 제동효과(중립기어에서는 노면저항만)가 기어의 제동효과(기어링 시 엔진브레이크를 고려해야 함)보다 적기 때문에 그에 따른 동력이 있어야 한다. 이 추가 제동을 상쇄하거나 활공하는 거리는 훨씬 짧아야 합니다. 즉, 동일한 연료 소비로 더 짧은 거리만 달릴 수 있습니다. 너와 같은 거리를 달리고 싶다면 어떻게 해야 할까? 가속 페달을 밟았을 때 중립으로 굴러갔을 때 이미 장거리 공회전 연료 소비량을 초과한 것입니다!
