만들다자동차지속적으로 작업(주행)하려면 엔진에 오일과 공기를 지속적으로 공급하여 공급할 뿐만 아니라 적절히 혼합해야 하며 연소가 완료된 후 배기가스가 원활하게 배출되어야 합니다. 이것은 연료를 저장해야 합니다.탱크내부에는 연료탱크의 연료를 엔진으로 보내기 위해서는 연료펌프와 파이프라인이 있어야 합니다.필터그것을 걸러냅니다. 외부 공기에는 모래와 먼지가 포함되어 있으며 엔진으로 보내지는 공기가 필요합니다.공기 정화기필터링하려면 필요에 따라 깨끗한 공기와 연료를 혼합하는 방법에 기본이 아닌 부품이 필요합니다. 즉,기화기(그림 2).
자동차 기화기는 두 가지 작업을 수행해야 합니다. 하나는 연료를 기화시키는 것입니다. 다른 하나는 기화된 연료를 일정 비율의 공기와 혼합하여 혼합물을 형성하는 것입니다.
외부로부터의 공기는 여과된 후 카뷰레터로 들어가고, 흡기량은 초크 위치의 변화에 의해 조절된다. 공기는 기화기의 스로트 파이프를 통해 돌진하여 노즐을 통해 플로트 챔버에서 연료를 흡입하고 분무하는 흡입을 생성합니다. 분무된 연료와 공기가 혼합된 후,흡기 매니폴드실린더에 의해 흡입됨. 혼합물의 흡입은 가속기에 있는 가속 페달에 의해 제어됩니다(조절판) 에 의해 통제되는. 가솔린 펌프에 의해 플로트 챔버로 펌핑되는 오일의 양은 플로트 챔버의 플로트에 의해 제어됩니다. 플로트는 플로트 챔버에 있는 오일의 양에 따라 상승 및 하강합니다. 플로트 챔버가 가솔린으로 가득 차면 플로트가 위로 뜨고 니들 밸브를 사용하여 오일 입구를 차단합니다. 운전자는 스로틀 개방을 제어하여 엔진의 엔진 속도를 변경합니다.회전 속도, 이것은 단순 기화기의 작동 원리입니다(그림 3). 스로틀이 열리면 혼합물의 농도가 점차 진해집니다.
자동차 엔진의 작업 조건은 종종 광범위하게 변경되어야 합니다. 예를 들어, 차가 출발하기 전에 교차로에서 초록불이 해제되기를 기다리기 전에 엔진은 공회전 속도로 작동합니다. 이때 부하가 0이고 스로틀 개방이 가장 작고 속도가 가장 낮습니다. 차는 완전히 적재되고 올라갑니다. 평평한 도로에서 운전할 때 스로틀을 완전히 열 필요는 없으며 엔진은 중간 부하를 방출하며 속도와 속도는 중간입니다. 고속도로에서 운전할 때 엔진은 최대 부하에 있고 속도는 최대에 도달할 수 있습니다. 너무 많은 복잡한 작업 조건에서 혼합 가스에 대한 요구 사항은 동일할 수 없습니다. 예를 들어, 공회전 속도와 가벼운 부하에서 전자는 혼합물이 매우 조밀해야 하고 후자는 농도가 점차 묽어져야 합니다. 중간 부하에서 연료를 절약하기 위해 기화기는 연료 소비가 가장 적은 혼합물을 공급해야 합니다. 부하 상태에서 엔진이 최대 출력을 낼 수 있도록 하려면 기화기가 풍부한 혼합물을 제공해야 합니다. 또한, 예를 들어 자동차가 냉간 시동될 때 더 두꺼운 혼합물이 필요합니다. 가속할 때 스로틀이 갑자기 열리면 기화기가 추가 연료를 공급해야 합니다.
요약하면, 가솔린 엔진의 정상적인 작업 조건에서 기화기는 부하가 증가함에 따라 더 농후한 것에서 희박한 것으로 변화하는 혼합물을 공급해야 하며, 최대 부하에서 기화기는 희박한 것에서 더 풍부한 것으로 변화해야 합니다. 위의 요구 사항에 따르면 위에서 소개한 단순 기화기는 만족할 수 없습니다.
이러한 요구 사항을 충족하기 위해 일련의 혼합 가스 농도 보상 장치가 최신 오일러에 장착되어 있습니다. 주 연료 공급 펌프, 공회전 속도 시스템, 이코노마이저, 가속 시스템 및 시동 시스템 등과 같은 기화기가 가솔린 엔진의 다양한 작업 조건에서 적절한 농도의 혼합 가스를 공급할 수 있도록 합니다.
기화기의 작은 크기에도 불구하고 내부에 통합된 시스템이 너무 많으면 구조가 복잡해집니다. 종자는 기화기가 항상 정상적으로 작동할 수 있도록 보장하므로 정기적인 유지 관리가 매우 중요합니다. 기화기 사용의 주요 단점은 실린더와 혼합물로의 전하 분포가 이상적이지 않아 엔진의 출력 및 경제성 향상에 영향을 미치고 배출 요구 사항을 충족시키는 데 매우 불리하다는 것입니다. 최근 몇 년 동안 환경 보호 요구 사항을 충족하기 위해 여러 국가에서 기화기를 대체하기 위해 직접 연료 분사를 채택했습니다. 직분사 방식의 장점은 높은 충전 효율, 큰 출력, 혼합 가스의 균일한 분포, 작업 조건의 변화에 따른 최상의 조성의 혼합 가스 공급 및 낮은 연료 소비입니다. 단점은 실린더 헤드에 배치하기 어렵고 제조단가가 높다는 점이다. 분사 위치에 따라 실린더 내 분사와 흡기관 분사의 두 가지 유형으로 나눌 수 있습니다. 제어 시스템에 따르면 기계식 및 전자식 분사(전자식 분사)의 두 가지 유형이 있습니다.
1960년대 이래로 전자 제어 가솔린 분사 시스템은 유럽, 미국 및 기타 국가에서 생산되는 자동차 엔진에 점진적으로 채택되었습니다. EFI 시스템에는 혼합 가스의 조성을 정밀하게 제어할 수 있는 조절 장치가 있으며,삼원 촉매 변환기, 배기 가스의 유해 성분이 크게 감소합니다.
EFI 시스템의 기본 원리는감지기, 수집된 정보는 처리를 위해 마이크로컴퓨터에 피드백되고, 혼합기의 공기 대 연료 비율을 제어하는 명령을 보내 공급된 혼합기가 다양한 작동 조건에서 엔진의 요구에 적응할 수 있도록 합니다. 예를 들어, 공기 흐름에 기반한 컴퓨터감지기그리고 엔진 속도, 심지어 매듭판막센서에서 수집한 냉각수의 위치, 냉각수의 온도, 공기의 온도 등의 정보를 판단하여 연료분사 근거를 산출하고 각 연료분사기의 개방시간을 판단하여 명령 연료를 분사하기 위해 연료 인젝터에 발행됩니다.
각 센서는 다음과 같이 서로 다른 부분에서 서로 다른 정보를 수신합니다.유통 업체점화 코일엔진 회전에 대한 정보를 수신합니다. 공기 흐름 센서는 흡입 공기 흐름에 대한 정보를 수신합니다. 시작스위치시작 정보를 수신합니다. 스로틀 스위치 스로틀 개방 위치 정보; 냉각수 온도 센서는 수온 정보를 수신하고 공기 온도 센서는 공기 온도 정보를 수신합니다. 이 정보는 회로를 통해 컴퓨터로 피드백됩니다.
컴퓨터 외에도 EFI 시스템에서 가장 중요한 구성 요소는 연료 분사 장치입니다. 일반 엔진에는 흡기 밸브 위에 위치한 각 실린더에 대해 하나의 인젝터만 있습니다. 연료는 연료 인젝터에 의해 분무되고 흡기 파이프에서 실린더로 들어가는 공기와 혼합됩니다.
배기 가스 배출 규정의 요구 사항을 충족하기 위해 일부 자동차에는 전자 분사 시스템의 혼합 제어 시스템이 장착되어 있습니다. 주로 기관 중 하나를 사용합니다.산소 센서, 혼합물이 묽거나 걸쭉하다는 정보를 컴퓨터에 피드백할 수 있습니다. 컴퓨터는 정확한 연료 분사량을 얻기 위해 정보에 따라 인젝터에 다시 지시합니다.
가솔린 분사 시스템은 차세대 엔진에서 조화를 이룹니다.점화 장치조합은 혼합 조성과 점화 시간의 최적 제어를 구현하고 엔진의 성능을 크게 향상시키는 하나입니다.
위의 설명은 다점 주입입니다. 분사가 따로 이루어지기 때문에 4기통 엔진의 인젝터 4개가 따로 분사된다.크랭크 샤프트각 실린더는 회전당 한 번 스프레이합니다.
또한, 현재 스로틀 바디 분사 시스템으로도 알려진 단일 포인트 분사 시스템이 있습니다. 다기통 엔진에는 하나의 연료 인젝터만 있으며, 이는 스로틀 바디 위에 설치되어 흡기관에 연료를 분사하고 공기와 혼합되어 흡기관을 통해 여러 실린더로 분배됩니다. 단일 포인트 주입도 컴퓨터로 제어됩니다. 성능은 약간 떨어지지만(낮은 연료 분사 압력) 사용되는 연료 분사기의 수가 적어 구조가 간단하고 비용이 저렴하며 작업이 안정적이며 유지 보수가 편리한 장점이 있습니다. 다른 부분은 기본적으로 다점 사출과 동일합니다.
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