요즘 신에너지 시장은 기본적으로 독립 브랜드가 점유하고 있다. BBA와 같은 브랜드의 트램은 기타 트램이라고도 합니다. BMW의 순수 전기차. 최근 많은 자동차 소유자가 배터리 수명이 좋지 않다고 불평했습니다. BMW i3.
가져가 BMW 예를 들어 i3 35 버전 판매 중입니다. 차량의 CLTC 순항 범위는 526km입니다. 테스트 도로 조건은 고속 50% + 도시 도로 50%입니다. 18-23°C의 환경에서 자동 에어컨은 공정 내내 계속 켜져 있습니다. 완전 충전에서 완전 방전까지의 실제 배터리 수명은 약 410km로 배터리 수명 달성률은 78%, 소비전력은 17kWh/100km로 동급 순수 전기차 대비 높은 수준이다.
여행 내내 고속으로 계속 운전하면 배터리의 실제 전체 배터리 수명이 BMW i3는 350km에 불과하고 고속 배터리 수명 달성률은 66.5%에 불과하며 소비전력은 20kWh/100km에 달한다. 동시에 많은 자동차 소유자는 또한 포괄적인 실제 배터리 수명이 BMW i3는 겨울철에도 330km로 낮습니다. 같은 수준과 가격의 독립형 신에너지차와 비교했을 때 배터리 수명은 BMW i3는 실제로 매우 가난합니다.
BMW i3는 석유에서 전기로의 변화인가?
예, BMW i3와 3 시리즈의 연료 버전은 순수 전기 플랫폼이 아닌 동일한 플랫폼에 구축됩니다. BMW i3는 3시리즈의 연료 버전을 기반으로 확장됐지만 여전히 오일을 전기로 바꾸는 본모습을 숨길 수 없다. 외관과 인테리어 측면에서 두 모델 간에 뚜렷한 차이는 거의 없습니다.
그리고 오일에서 전기로의 변화의 흔적을 가장 잘 반영할 수 있는 곳은 BMW i3의 프론트 캐빈이다. 차량은 오일에서 전기로 직접 변환되기 때문에 엔진을 제거하고 고전압 전기 부품으로 교체하면 전면 캐빈 전체가 매우 비어 보입니다. 이 트레이스를 위해 BMW는 커버 플레이트를 무화과 잎으로만 사용할 수 있습니다.
또한 순수 전기 모델답게 BMW i3의 후면 바닥은 여전히 3시리즈의 연료 버전과 동일한 하이 범프를 가지고 있으며, 실제로 내부에는 구동축이나 고전압 와이어링 하니스가 없습니다. 오일에서 전기로의 변화이지만 이중 바닥을 완전히 제거할 수 있습니다. BMW는 아마도 비용 절감을 선택하고 제거하지 않았을 것입니다. 이것은 또한 BMW i3의 휠베이스를 더 길게 만들지 만 여전히 후방 공간이 충분하지 않습니다.
