어떤 사람들은 차량 속도와 회전 속도를 듣고 이 둘이 해마다 증가하고 있다고 생각합니다. 사실 그렇게 간단하지는 않습니다. 토크, 기어, 변속기 형태 및 비율 사이에도 관계가 있으며, 회전 속도와 연료 소비 사이에는 절대적인 관계가 없습니다. 둘 사이의 관계도 매우 복잡하지만 일반 자동차 소유자의 경우 속도는 단순히 당시의 연료 소비량을 측정할 수 있습니다. 예를 들어 시속 120km의 속도에서 1500~4000rpm의 속도는 정상이며 모델에 따라 성능이 다릅니다. 이는 자동차의 코어 조정과도 관련이 있습니다. 그렇다면 속도가 120이라면 속도는 얼마나 될까요? 좋은 차? 베테랑 운전자: 이 숫자를 기억하고 그보다 작게 유지하세요. 먼저, 수동변속기 모델의 경우 차속 = 0.377 * 회전속도 * 타이어 동적반경 / 변속비이다. 이 공식을 보면 5단 자동차와 같이 변속비의 값이 작을수록 회전속도가 낮아지는 것을 의미함을 알 수 있습니다. 수동변속기의 변속비를 살펴보면, 차량의 경우 속도는 시속 약 120km, 엔진 속도는 약 3,000rpm입니다. 즉, 동일한 차량이라도 기어가 높을수록 속도는 낮아집니다. 3단 기어로 시속 120km에 도달하면 속도는 4500rpm까지 치솟는다. 둘째, 소배기량 자체 프라이밍 엔진의 경우 일반적으로 소배기량 모델이 고속에서 더 높은 속도를 냅니다. 이유도 아주 간단합니다. 배기량이 작으면 차의 힘이 상대적으로 작아지고, 힘을 높이려면 1.2L 자흡 엔진과 5MT나 4AT를 조합하는 등 속도를 높여야 한다. 셋째, 혼다의 K20A와 같은 고속 엔진인 이 빨간 머리 엔진은 배기량 2.0, 최대 마력 220PS, 피크 토크 196Nm를 자랑한다. 최대 속도는 8600rpm에 이릅니다. 이것은 일반 모델입니다. 여기에 없는 것은 Honda의 특별한 기술과 결합되어 쉽게 7,000rpm에 도달할 수 있습니다. 넷째, 경트럭, 밴 등 저토크에 중점을 둔 자동차는 변위가 그리 크지는 않지만 화물과 승객을 끌어당기려면 더 강력해야 하므로 밴의 기어 반경은 일반적으로 크게 설계되어 낮은 토크에서도 상대적으로 큰 출력을 느낄 수 있습니다. 하지만 고속에서는 상대적으로 엔진의 힘이 약해 시속 80㎞에서 속도가 3,000rpm에 달하기도 한다. 고속으로 달릴 때는 힘이 강하고 최대 토크가 넓은 플랫폼 등 속도가 상대적으로 낮지만, 고속에서는 힘이 상대적으로 강하고 속도가 느리다. 피크토크 250NM, 주행거리 120km 등 플랫폼이 넓다면 충분하다. 터보차저 엔진은 더 낮은 속도로 회전합니다. 최대 토크에 도달하는 시간이 상대적으로 늦기 때문에 속도를 높이지 않고도 속도를 높일 수 있습니다. 예를 들어 저속 엔진은 워터 실린더와 같습니다. 어떤 사람은 큰 양동이를 사용하여 채우고, 어떤 사람은 작은 양동이를 사용하여 채웁니다. 저속 엔진은 스트로크를 늘려 속도를 줄이는 방식을 사용합니다. 고속은 1200rpm보다 낮습니다. 좋은 차예요. 이 번호를 기억하시나요?
