2023년 초 AITO Wenjie는 2022년 판매량이 75,000대가 될 것이라고 발표했습니다. 이 결과는 눈부시지도, 이질적이지도 않다. 수많은 신차를 만드는 세력들 사이에서는 흔한 일이다. Huawei의 축복에도 불구하고 AITO가 자리를 잡은 후에도 이미 유명한 Wei Xiaoli와는 여전히 큰 격차가 있습니다. 시장에서는 이 브랜드에 대해 큰 기대를 갖고 있지 않습니다.
2023년 AITO Wenjie는 낮은 오프닝과 높은 성장으로 좋은 기복을 선보였습니다. 이 음모의 전개는 업계의 많은 사람들을 놀라게 했습니다. 특히 화웨이의 영향으로 아이토 원걸은 이상적인 존재를 무너뜨리기 위해 끈질긴 화제성, 실제 판매 실적이 입이 떡 벌어질 지경이다.
월간 판매량이 432대를 초과하고 ‘화웨이’ 라벨이 벗겨지며 AITO 산업이 바닥을 쳤습니다.
2023년 초, 신에너지차 시장에 가격전쟁이 시작됐다. 먼저 테슬라가 가격 인하 프로모션을 발표해 파문을 불러일으켰다. 그러다가 자신들의 경쟁력을 높이기 위해 주요 신에너지 브랜드도 이 전장에 합류했고, 심지어 전통 자동차 회사인 시트로엥도 공식적으로 10만 위안을 인하하면서 직접 피날레를 알렸다.
AITO Wenjie는 이러한 가격 전쟁의 물결에 매우 소극적이었고 매출은 거의 절벽에서 떨어졌으며 연초부터 계속 감소하고 있습니다. 플래그십 모델인 M7의 판매량 역시 월 최고 판매량 5,226대를 기록한 이후 등락을 거듭해왔다. 6월 월 판매량은 423대에 불과했다.
과도한 가격, 고급 운전 보조 시스템 부족 등 제품 역량 부족 문제도 있지만 화웨이와 세리스의 모호한 관계가 매출에 영향을 미치는 핵심 요인이다.
화웨이는 자동차 제조 전략과 관련하여 항상 불확실성에 빠져 있었습니다. Yu Chengdong은 항상 자동차 제조 전략을 옹호했지만 외부 선전 언어도 “화웨이의 깊은 권한 부여”에서 “화웨이의 포괄적 지배력”으로 바뀌었고 한 번도 매장 스타일과 자동차 로고가 “HUAWEI”로 변경되었지만 Yu 청둥의 ‘반고객 지향’ 드라마는 성공적으로 상연되지 못했다. “화웨이는 자동차를 만들지 않으며 유효기간은 5년입니다.” Ren Zhengfei가 발행한 문서로 인해 이 작업이 중단되었습니다.
안목이 있는 사람이라면 Yu Chengdong이 하고 싶어하지만 Ren Zhengfei는 거절하지만 AITO Wenjie는 여전히 길을 가야 한다는 것을 알 수 있습니다. 한때 Huawei 라벨이 없는 Wenjie 자동차가 전면에 밀려났고, 이들 소비자 중 상당수도 Li Auto로 전환했습니다. AITO의 수용은 3분기 AITO Wenjie의 지속적인 부진한 매출로 직접적으로 이어졌습니다. Yu Chengdong은 시급히 자신을 증명하고 매출과 평판을 활용하여 상황을 반전시켜야 합니다. 이 중요한 작업은 새로운 Wenjie M7(문의 | 사진 | 매개변수)에 해당됩니다.
새로운 Wenjie M7이 출시되어 누적 주문량이 100,000대를 넘었고 Huawei는 반격을 달성했습니다.
AITO Wenjie의 새로운 M7 시리즈는 9월 12일에 공식 출시되었습니다. 원래의 6인승 버전을 기반으로 5인승 버전이 추가되었습니다. 총 5가지 구성이 출시되었으며 가이드 가격은 249,800~329,800위안입니다.
그 변화는 실제로 매우 명백하며 이전 소비자 피드백을 기반으로 한 매우 실질적인 개선입니다. 우선 가격면에서는 페이스리프트 전 M7의 시초 가격에 비해 신차 가격이 4만 위안 인하됐다. 낮은 시작 가격은 더 많은 소비자를 수용할 수 있음을 의미합니다. 기간 한정 6,000위안 할인 및 첫 판매도 시작했습니다. 이 기간 동안 33,000위안의 권익 가치가 갑자기 이상적인 L7과의 정면 경쟁을 피했습니다.
둘째, 제품 측면에서 AITO Wenjie의 신형 M7은 고급 지능형 보조 운전 기능 등 기존 Wenjie M7의 누락된 항목을 보완했습니다. Wenjie의 새로운 M7은 Huawei의 고급 운전 보조 장치 ADS2.0을 지원할 예정입니다. 공간 측면에서 AITO Wenjie의 새로운 M7은 5인승 구성을 추가하여 소비자에게 더 많은 선택권을 제공합니다. 동시에 차체 재질과 안전성이 더욱 향상되었으며 차체 강재는 더 강하고 두꺼워졌습니다.
섀시, 서스펜션, 공간 레이아웃, 안전, 인텔리전스, 가격 구성 등을 조정하여 AITO Wenjie의 새로운 M7을 고품질 버킷 모델로 만들었습니다. Wenjie는 업그레이드에 5억 달러를 지출한 것으로 보이며 그 효과는 여전히 매우 분명합니다. . 이번 신차 출시는 자동차 시장 골든나인, 실버텐 성수기이기도 하며, 지난 8월 출시된 화웨이 메이트 60 시리즈 휴대폰의 뜨거운 판매로 인해 화웨이 고객 트래픽도 크게 증가했다. 매장을 확대하고 Wenjie의 매출도 늘렸습니다. 전환점이 있었습니다.
데이터에 따르면 AITO Wenjie의 신형 M7 누적 주문량은 출시 직후 7만대를 넘어섰고, 현재는 10만대를 넘어섰다. 이로 인해 Wenjie의 생산 라인도 극도로 분주해졌습니다. 2023년 10월 AITO Wenjie는 12,700대의 신차를 인도했으며, 그 중 Wenjie M7 자동차는 10,547대가 인도되어 83%를 차지했습니다. AITO Wenjie는 2023년 11월 18,827대의 신차를 납품했으며, 그 중 Wenjie M7 단독으로 15,242대를 납품해 11월 ’20만~30만급 신에너지 SUV’ 판매 1위를 차지했습니다.
AITO Wenjie의 신형 M7은 2023년 4분기에도 여전히 다크호스 모델로 자리매김하고 있다. 월 판매량 432대부터 15,242대까지, AITO Wenjie의 신형 M7의 반격은 남자 주인공에게 친근감을 선사했다. 그 성공은 잃어버린 시장 점유율을 되찾았을 뿐만 아니라 Yu Chengdong이 자동차 제작을 고집할 수 있는 자신감을 더 주어 2023년의 완벽한 결말을 맞았습니다.
Wenjie M9가 피날레이며 Huawei의 스마트 자동차 선택이 확대되고 있습니다. 화웨이는 내년에 어디까지 갈 수 있을까?
2023년이 화웨이 자동차 제조에 있어 부침의 해라면 2024년은 화웨이가 힘을 쏟는 해가 될 것입니다.
2023년 12월 AITO Wenjie는 새로운 플래그십 SUV를 출시할 예정입니다. 이는 공식적으로 ‘1000만 이하 최고의 SUV’로 불리며 출시 전부터 큰 인기를 끌었다. 현재 주문량이 33,000개를 초과했습니다. Wenjie M9의 가장 큰 판매 포인트는 통합 알루미늄 합금 본체, 스마트 AR 프로젝터 헤드라이트, Hongmeng 조종석 및 HarmonyOS 4.0 등 Huawei의 가장 최첨단 기술이 탑재되어 있다는 점입니다. 풍부한 블랙 기술 구성은 ” Wenjie의 주인” .
화웨이와 체리(Chery)가 공동으로 만든 스마트 모델인 Zhijie S7도 출시됐다. 새 차에는 새로운 DriveONE 800V 실리콘 카바이드 고전압 전력 플랫폼, Huawei Touring 지능형 섀시, HarmonyOS 4 지능형 조종석, HUAWEI ADS 2.0 고급 지능형 주행 시스템 및 기타 지능형 시스템이 탑재되어 있습니다. 기술 공식 가이드 가격은 249,800-349,800위안입니다. Wenjie M9와 Zhijie S7의 출시로 Huawei는 2024년에 좋은 출발을 할 수 있을 것이지만 이는 단지 전채요리일 뿐입니다.
2024년에는 화웨이의 스마트 자동차 선택 모델이 큰 폭발을 가져올 것이다. 현재 화웨이와 자동차 회사 사이에는 세 가지 협력 모델이 있습니다.
부품 공급 모델은 주로 자동차 회사에 표준화된 모듈을 제공합니다.
HI 모델은 화웨이의 풀스택 스마트카 솔루션을 제품에 적용합니다. 제품 정의, 기술, 부품 선택 등은 모두 자동차 제조업체가 주도합니다. 아비타(Avita)와 지후(Jihu)가 바로 이 모델입니다.
Hongmeng Zhixing은 스마트 자동차 선택 모델의 업그레이드 버전입니다. 화웨이는 자동차 회사 제품의 모든 측면에 깊이 관여하고 자체 채널 판매에 의존할 것입니다. Wenjie와 Zhijie가 이 모델입니다. 앞으로는 BAIC와 JAC의 두 “섹터” 파트너가 있을 것입니다.
현재 화웨이는 사이러스(Cyrus), 체리(Chery), 창안(Changan), BAIC, JAC 등 5개 자동차 회사를 모을 예정이다. 1급 독립 전통 자동차 회사 Changan과 Chery의 등장은 주변 자동차 회사만이 화웨이와 협력할 것이라는 이전의 믿음을 깨뜨렸습니다.
화웨이가 중국에서만 힘을 쏟고 있다고 생각한다면 당신은 정말 “너무 어리고 너무 순진한” 것입니다. 최근 ‘로이터’는 화웨이가 메르세데스-벤츠와 아우디에 올리브 가지를 확장해 화웨이의 스마트 자동차 소프트웨어 구매에 관심이 있는지 문의했다고 보도했습니다. 부품 회사의 작은 지분. 분명히 화웨이는 중국 브랜드를 넘어 파트너십을 확장하기를 원합니다. 해외 투자자의 존재는 화웨이 사업이 잠재적인 추가 제재를 견디는 데 도움이 될 수 있지만 지금까지 명확한 반응을 얻지 못했습니다.
전문가 요약
화웨이의 ‘자동차 제조’ 동맹은 현재 더욱 성장하고 있으며, 2024년은 결과를 집중적으로 보여주는 해가 될 것입니다. 화웨이는 신에너지 자동차 산업의 ‘보쉬’가 되기를 원할 뿐만 아니라 자동차 시장의 ‘월마트’가 되기를 원합니다. 그 야망은 일반 기업의 손이 닿지 않는 것입니다. 그러나 협력 기업의 수가 증가함에 따라 화웨이가 협력 모델의 포괄적인 개발을 어떻게 조율하는지 또한 전반적인 상황을 시험하게 될 것입니다.
