최근 외신들은 토요타 아이고(Toyota Aygo) 중기 페이스리프트 스파이사진을 공개했다.
토요타 아이고 이번 페이스리프트는 외관과 실내에서 뭔가 좋은 것을 시도한 것으로 보이지만, 파워 면에서는 큰 변화는 없을 것으로 보인다.
먼저 외모에 대해 이야기합시다. 새로운 Aygo X의 전면은 가장 큰 변화를 가져올 것입니다. 변장은 꽤 단단하지만 많은 단서를 볼 수 있습니다. 전면 해치의 돌출된 리브가 강한 강인함을 선사합니다.
그릴의 플랫한 디자인은 정확히 말하기 어렵지만, 양쪽 헤드라이트를 블랙 컬러로 처리하고 렌즈를 장착해 눈매를 단번에 날카롭게 만들어준다. 하부 인클로저는 3단 디자인으로 되어 있으며, 양쪽 펜더에도 작은 에어 가이드와 안개등이 있습니다. 하단의 사다리꼴 공기 흡입구는 그리드로 장식되어 있으며, 차량 전면 전체가 뚜렷한 계층 감각을 가지고 있습니다.
본체 측면에는 큰 변화가 없으며, 여전히 컴팩트하고 유연한 형태를 유지하고 있습니다. 지붕에는 약간의 곡률이 있고 상어 지느러미가있어 꽤 장난스러워 보입니다. 분할된 허리 라인 디자인으로 측면이 단조롭지 않게 보입니다.
휠 아치와 사이드 스커트의 검은색 트림 패널은 크로스오버의 야성을 강조합니다. 블랙 컬러의 5스포크 휠은 분위기와 스포티함을 모두 갖추고 있으며, 개인적으로는 꽤 괜찮은 것 같습니다.
후면 형태는 루프에 작은 스포일러가 있고, 브레이크등이 높게 장착됐다. 지금은 인기있는 디자인이에요. 후미등 그룹은 수직으로 배열되어 있어 상당히 만족스럽습니다. 번호판 프레임 부분의 오목한 디자인은 테일에 약간의 입체감을 더해줍니다. 하단 서라운드에도 일부 레이어가 있지만 배기 파이프가 숨겨져 있어 상대적으로 은은해 보입니다.
전반적으로 신형 아이고 X의 외관 변화는 스포티함과 파워풀함을 강조한 전면부에 주로 집중돼 젊은 층의 취향에 더욱 부합한다.
하지만 외관 디자인은 국내 시장에서 그다지 유리하지 않다고 말씀드리고 싶습니다. 결국 우리 브랜드는 이미 디자인이 매우 정교합니다. Aygo X의 디자인 언어는 상당히 만족스럽다고 할 수 있습니다.
다시 치수를 살펴보겠습니다. 현행 모델의 전장, 전폭, 전고는 3700/1740/1525mm, 휠베이스는 2430mm이다. 페이스리프트 이후에는 치수가 약간 조정될 것으로 예상되지만, 휠베이스는 그대로 유지될 것으로 보인다.
솔직히 이 사이즈는 우리나라 A00 수준입니다. BYD Seagull, Wuling Bingo 등 소형차에 비해 그리 크지 않습니다. 기본적으로 뒤쪽에는 공간이 없습니다. 도시의 일일 교통 수단과 가끔 아이를 태우는 데 적합합니다. .
하지만 주로 소형차 인기가 높은 유럽 시장에서 판매된다는 점을 고려하면 이 정도 크기는 충분하다고 판단된다. 게다가 소형차에는 소형차의 장점도 있습니다. 주차도 편리하고, 셔틀도 자유롭게 운행할 수 있으며, 혼잡한 도시에서도 운전하기가 더 쉽습니다.
인테리어와 관련해 외신들은 변화가 있을 것이라고 전했다. 현재 인테리어에는 선이 있지만 질감이나 기술은 그다지 흥미롭지 않습니다. 페이스리프트는 더 큰 중앙 제어 화면으로 변경하고, 고급 소재를 사용하고, 주변 조명을 추가하는 등 실내 품질을 향상시키는 데 중점을 두어야 한다고 생각합니다.
결국 소비자는 이제 인테리어에 대한 요구 사항이 점점 더 높아지고 있으며 누구도 매일 플라스틱 같은 센터 콘솔을 마주하고 싶어하지 않습니다.
물론 아이고엑스의 포지셔닝은 결국 여기에 있고, 내장재도 너무 고급스럽지는 않다. 심플하고 실용적일 수 있으며, 디자인과 기술적인 느낌을 더하기에도 충분합니다. 구체적인 변경 사항에 대해서는 추가 공식 소식을 기다려야 합니다.
마지막으로 권력에 대해 이야기해보자. 현행 모델은 1.0L 3기통 자흡식 엔진을 사용하며 최대 출력 72마력, 피크 토크 93Nm(여기서는 원래 데이터가 73N·m로 틀렸는데, 외부 데이터에 따르면 93N·m이어야 한다) 중). 5단 수동 또는 CVT 변속기와 일치합니다.
솔직히 말해서 이 힘은 일상적인 이동에 충분합니다. 강력한 가속력에 의존한다면 잊어 버리십시오. 신형 모델의 위력에는 큰 변화가 없을 것으로 추정된다. 결국 이 차는 경제성과 실용성을 겸비한 위치에 있으며, 낮은 연료 소비가 핵심이다.
그리고 유럽시장에서도 소형 배기량 엔진이 큰 인기를 끌고 있다. 결국 유럽의 석유 가격은 상당히 비쌉니다. 물론 우리 국내 소비자들에게 72마력은 사실 좀 살이 쪘고, 특히 풀로드나 고속으로 추월할 때에는 부족하다고 느낄 수도 있다.
만약 신모델이 국내에 출시된다면, 1.5L 엔진이라도 좀 더 강력한 엔진으로 교체되어 운전 경험이 더 좋아질 수 있었으면 좋겠습니다.
하지만 주로 유럽 시장을 겨냥한 점과 가격이 저렴하지 않다는 점을 고려하면 국내 도입은 어려울 것으로 보인다. 출시되더라도 국내 시장에서 치열한 경쟁을 벌이는 상황에서 아이고엑스의 전망은 낙관적이지 않다.
