소위 BMW 감각은 기술이 얼마나 빨리 운영 될 수 있는지에 관한 것이 아니라 항상 당신이 제어 할 수있는 것을 항상 아는 방법에 관한 것입니다.
2025 년 상하이 자동차 쇼에서 BMW Gao Le 그룹 디렉터는 중국 언론과의 집단 인터뷰를 수락했습니다.
Gaole은 AI 경쟁의 서두르고, 지능형 기술의 기술 및 가격 전쟁에 직면 한 Gaole은 “시스템”, “제어”및 “책임”이라는 세 가지 간단한 단어에 중점을 두었습니다. 그는 기술 업그레이드를 피하지 않았지만 반복적으로 BMW'의 목표는 지능을 “강하게 보이게하는 것이 아니라 운전자를”실제로 사용하고, 사용하고, 계속 사용하고, 계속 사용하는 것 “을 만드는 것입니다.
요약하면, 무엇을 BMW 지능형 경쟁에 중점을 둔 것은 표면 기능의 축적이 아니라 지능형 기능을 실제로 사용자가 신뢰할 수있는 경험으로 전환하는 방법입니다.
이것은 문장이 아니라 경로 선택입니다. Gaole은 “동사가 더 무자비한 동사가 더 무자비한 소문이 더 많을수록 소문이 더 많을수록”산업의 맥락에서 다음과 같은 논리로 외부 문제에 반응합니다. BMW 뜨거운 단어를 잡거나 무대에서 수행하려고하지는 않지만 “System Collaboration + User Trust”의 제품 논리 세트를 재건하고 있습니다. 큰 모델 어시스턴트의 “인식 경험”에 베팅하는 많은 브랜드와 비교하여, 음성 상호 작용 BMW 시스템이 안정적으로 작동 할 수 있는지 여부와 중요한 순간에 “명확하게 말하고 퇴각 할 수 있는지”에 대해 더 관심이 있습니다.
이것은 또한 많은 기자 회견에서 점차 사라지는 단어 인 “신뢰”를 만들어 똑똑한 담론 시스템의 중심으로 돌아 왔습니다. BMW의 경우 이것은 사용자 경험뿐만 아니라 제품 철학의 앵커 포인트이기도합니다.
소위 사치는 빠르게 달리는 것이 아니라 항상 당신이하고있는 일을 아는 것입니다.
01
“말의 힘은 쉽게 얻을 수 있지만 운전하기는 어렵습니다.”
“지난 20 년 동안, 우리는 재미를 운전하는 것에 대해 이야기 해 왔습니다. 그러나 전기 자동차 시대에는 마력이 이미 쉽게 얻을 수 있으며, '전력 자극'은 더 이상 부족한 경험이 아닙니다. 따라서 질문은 – 미래의 즐거움은 무엇입니까?” 인터뷰에서 Gaole은 먼저 그러한 질문을 제기했습니다.
이것은 또한 BMW가 전기 시대의 “브랜드 기능”을 재정의하는 출발점이기도합니다.
이 상하이 자동차 쇼 전에 BMW는 휠에 18,000n · m의 토크로 자체 차세대 운전 제어 컨셉 카를 가져와 매우 영향력있는 역동적 인 성능 쇼를 완성했습니다.
이 동적 고성능 테스트 플랫폼은 매우 빠른 반응이 높은 전기 구동 제어 기능을 가지고있을뿐만 아니라 동적 시연에서 거의 제로 지연 전력 릴리스, 밀리 초 수준 정보 처리 속도 및 분산 후 휠 토크 조정 기능을 보여줍니다.
그 후, 그것은 Auto Show에서 공식 데뷔를했으며 BMW의 “전기 시대에서 즐거움을주는 것”에 대한 가장 강력한 각주가되었습니다.
Gaulle의 관점에서 볼 때 BMW의 미래 지향적 자동차는 인식이나 자동 목적으로 만 인식 될 수는 없지만 세 가지 주요 문제를 처리해야합니다.
· 스마트 운전이 관련되면 항상 통제 경계를 이끌어 내고 “명확한 권리와 책임”을 달성 할 수 있습니까?
· 사용 프로세스 중에 운전자는 항상 자신의 역할 포지셔닝을 알고 있으며 언제 개입해야합니까?
· 시스템이 복잡하고 불확실한 실제 교통 환경에 직면하여 예측 가능하고 폴백 가능하며 설명 할 수 있습니까?
이것은 시장 기능 지점보다 제품 윤리 세트처럼 들립니다. 그러나 그것은 BMW 전기화 시대에 “신뢰할 수있는 운전 제어 시스템”의 핵심입니다.
이 자동차 쇼에서 BMW의 “Drive Control Super Brain”은이 개념의 구체적인 표현입니다.
이 시스템은 BMW 엔지니어링 팀에 의해 독립적으로 개발되었으며, 처음으로 전력 제어 도메인과 섀시 제어 도메인을 깊이 통합하여 높은 동적 주행 시나리오에서 차량의 정확한 제어 및 지능형 조정을 실현했습니다. 밀리 초 수준의 응답 조향 시스템을 통해 비상 상황에서 차량의 안정성을 향상시킬뿐만 아니라, 드라이버는 분산 된 전기 구동 및 토크 벡터링을 통해 다양한 도로 조건에서 매우 일관되고 예측 가능한 핸들링 피드백을 얻을 수 있습니다.
이것은 추상적 인 기술 개념이 아니라 “Dare to Open”의 수준에서 진정으로 신뢰를 구축하는 폐쇄 된 기능 루프입니다.
더 중요한 것은 운전자를 교체하려고 시도하지 않지만 조정 된 의사 결정 메커니즘을 사용하여 운전의 신뢰와 통제력을 향상시키는 것입니다.
Gao Le는“기술은 당신을 대체하는 것이 아니라 당신을 향상시키는 것입니다.
02
중국 시장은 구현에 관한 것이 아니라 기능 정의에 관한 것입니다.
차량의 지능적인 변환 과정에서 Gaole은 중국 시장에 대한 BMW의 새로운 포지셔닝 ( “생산 센터”또는 “사용자 시장”이 아니라 “용량 공동 건설자”및 “시스템 협력자”를 반복적으로 강조했습니다.
“우리는 기술을 통합 할뿐만 아니라 중국 시장에서 중국 팀과 함께 사용자의 실제 요구를 이해하고 의미있는 지능이 무엇인지 정의합니다.” 이 진술은 일반적인 용어가 아니라 BMW 내부 제품의 논리 수준의 변화를 반영합니다.
현재 BMW는 4 개의 주요 R & D 센터, 중국에 3 개의 소프트웨어 회사를 보유하고 있으며 3,000 개 이상의 소프트웨어 및 제품 엔지니어를 보유하고 있습니다. 이는 더 이상 보조 기술 지원이 아니라 완전한 링크 지배력을 가진 지역 팀입니다.
Gaole은 BMW의 새로운 세대 운영 체제 X의 70% 이상이 지역 중국 팀에 의해 개발되고 완료되었다고 분명히 언급했습니다.
그의 견해로는 중국은 “빠른 기술 진화”와 “매우 높은 사용자 지능형 경험 요구 사항”을 가진 이중 구동 시장입니다. 이러한 환경에서 현지 팀은 시나리오를 이해하고 언어 적, 문화적 이점을 가지고있을뿐만 아니라 더 중요한 것은 “질문을하고”제품의 리듬을 지배하는 “능력이 성숙합니다.
Gao Le는“우리는 중국 본사의 기술을 구현하지 않고 중국의 경험과 업적을 세계로 되돌려 놓고있다”고 말했다.
이것은 중국이 필요를 이해하고, 솔루션을 제안하며, BMW의 글로벌 지능형 전략 아키텍처에 “경로 논리를 피드”하기 시작한다는 것을 의미합니다. 이 역 권한 부여는 중국의 역할 정의에서 BMW의 구조적 변화의 근본적인 표현입니다.
그러나 BMW는 항상 중국 시장에서 기술은 처음으로 표시 될 수있는 것이 아니라 제 시간에이를 확인하는 능력이라고 생각합니다.
03
공기를 훔치지 말고 방향을 판단하십시오
업계가 일반적으로 초점을 맞추는 새로운 에너지 변환, 고속 성장 및 가격 전쟁 문제에 대해 Gaole의 태도는 매우 분명합니다. “새로운 에너지 시장의 성장은 구조적이고 장기적인 추세이지만 모든 시장 선택이 지속 가능하다는 것을 의미하지는 않습니다.”
그가 말한 것은 “지속 가능성”은 환경 수준의 슬로건이 아니라 제품, 조직, 이익 및 사용자 가치 간의 구조적 균형입니다. 많은 브랜드가 피상적 인 배송 데이터와 단계적 성장을 대가로 “자동차를 판매하기 위해 돈을 잃고있다”고 BMW는 이러한 성장 경로를 인식하지 못합니다.
BMW는 특정 트랙에 적극적으로 집중하지 않고 장기적이고 체계적인 경로를 구축하기로 결정했습니다.
브랜드 안정성의 고급 연료 차량을 보유 할뿐만 아니라 기술 진화의 방향으로 스마트 전기 플랫폼에 확고히 투자합니다. 동시에, 우리는 수소 에너지 분야에서의 노력을 계속 심화시키고이를 “중기 전략적 탄성 기술”으로 간주하며 쉽게 선택하지 않습니다.
Shenyang에서 새로운 세대의 국내 모델의 전체 생산, 소프트웨어 아키텍처의 크로스 플랫폼 구성 또는 수소 에너지와 같은 중기 기술 경로에 대한 꾸준한 투자 여부에 관계없이 BMW의 모든 단계는 더 긴 사이클의 낮은 목표와 더 안정적인 시스템을 지적합니다. 기자 회견에서 승리하는 것이 아니라 지속적인 진화 구조를 지원합니다.
이것은 “공유 위험”기술이 아니라 제품 “유연성”제품입니다.
실제로, 전기화 전환의 초기 관행에서 오늘날의 전차 기술 회사 비전에 이르기까지 BMW는 단기적인 핫스팟을 추구하기 위해 일관된 제품 시스템과 브랜드 철학을 희생 한 적이 없습니다.
많은 브랜드가 스마트 운전과 관련된 기술 한도를 놓고 경쟁하고 있으며 BMW는 결론적 인 경험을 설정하기로 결정합니다. 이 전략 뒤에는 “새로운 세대”에 대한 BMW의 진정한 정의가 있습니다.
특정 전기 자동차 모델의 집단적 레이블이 아니라 교차 플랫폼, 교차 조직 및 교차 사용자 구조 제품 논리 재구성입니다. 실제 핵심은 먼저 기능을 생산하는 사람이 아니라 더 빠르게 판매하는 사람이 아니라 장기 진화에 적응할 수있는 제품 시스템을 구축 할 수있는 사람입니다.
금식은 바람의 돌풍이며 안정성은 구조입니다.
BMW의 계획에 따르면, 최초의 새로운 세대 모델은 2026 년 Shenyang의 최신 Rida 생산 지역에서 생산 될 예정입니다. 이는 중국에서 새로운 세대의 BMW 공세를 시작할 것입니다.
Gao Le는 “전력 형태, 스마트 조종석, 제조 및 R & D 시스템의 시너지 효과에 이르기까지 제품을 만들지 않고 전체 '차세대 BMW'논리 세트를 재구성하고있다”고 Gao Le는 말했다. 이것은 스타일 조정이 아니라 기본 전략의 업데이트입니다. BMW의 모든 변환이 리듬, 탄력성 및 축적을 갖도록합니다.
