이 5 월 휴가 기간 동안 고속도로에서 교통 체증 외에도 10 대의 자동차 중 5 개 중 5 개가 연료 차량이라는 “비밀”이 있음을 알 수 없습니다. 더 놀라운 것은 이러한 연료 차량 중 다수가 새로운 모델이라는 것입니다. Changan의 새로운 Blue Whale 엔진 모델은 연료 상자에서 1,000 킬로미터를 운영 할 수 있으며, Geely는 연료 차량 부서를 “China Star Business Department”로 바꿀 수 있으며, 큰 벽은 심지어 4.0T V8 대형 대용 엔진을 꺼내 었습니다. 조롱박에서 판매 된 약은 무엇입니까?
연료 차량 “침묵 속에서 재산을 만드십시오”: 판매는 50%이상 및 해외에서 계정을 차지합니다.
올해 1 분기에 판매 목록을 열면 비정상적인 현상이 있습니다. Geely의 59%와 Great Wall 판매의 74%가 여전히 연료 차량에서 나옵니다. 심지어 BYD“포괄적 인 새로운 에너지”라고 주장하는 것은 연료 차량 구축함의 15%를 기여했습니다. 05는 국내 시장에서 3 차 및 4 차 도시와 농촌 지역이 여전히 연료 차량의 주요 전장입니다. 충전 파일의 적용 범위는 30% 미만이며, 유가의 변동은 배터리 수명의 불안보다 훨씬 덜 현실적입니다.
실제 폭발점은 해외입니다. 중국의 자동차 수출량은 2023 년 세계 최대 규모로 연료 차량이 70%이상을 차지합니다. 러시아의 Chery가 판매 한 자동차 중 8 개는 연료 차량입니다. 그레이트 벽 픽업은 중동의 디젤 엔진으로 사막을 정복했습니다. Old German Car Companies의 기본 캠프조차도 Changan Blue Whale 엔진이 장착 된 SUV가 있습니다. 두바이 자동차 딜러는 “중국의 연료 차량 가격은 BBA의 절반에 불과하지만 에어컨은 50 도의 고온을 견딜 수있어 필수입니다.”
기술 전쟁이 시작됩니다 : 급유가 “지능적으로 진화”할 수있는 자동차
모든 사람들이 연료 차량 기술이 최고점에 도달했다고 생각했을 때 국내 브랜드는 새로운 트릭을 만들었습니다. Changan의 새로운 Blue Whale 엔진은 항공 우주 등급 열 단열재를 사용하여 Toyota Hybrid보다 44.28%로 44.28%로 증가합니다. 급유 할 때 모바일 앱을 열면 시스템은 유가 변동 및 도로 조건에 따라 가장 비용 효율적인 주행 모드를 자동으로 계산합니다.
Geely는 훨씬 더 놀랍고 순수한 구성을 직접 이동했습니다. 전차 연료 자동차에. Xingrui L Zhiqing 버전에는 8155 칩이 장착되어 있으며 중앙 제어 화면에는 Galaxy 시리즈 New Energy Vehicle과 정확히 동일합니다. 음성 보조원은 “2km 앞선 92 주유소의 석유 가격이 30 센트 감소 될 것”이라고 상기시킬 수 있습니다. 자동차 소유자는이 시스템이 도시의 연료 소비를 8.5L에서 6.3L로 줄였으며 이는 지하철보다 킬로미터 당 연료 비용과 동일합니다.
큰 벽은 “오일 전기 조합”을 연주하기 시작했습니다. 탱크 300 HI4-T 버전, 저속 전기 및 연료 절약, 고속 연료 회복, 오프로드 중 이중 전력 중첩. 자동차 소유자는 알락산 사막에서 실제 테스트를 수행했으며 1,200 킬로미터 이상의 포괄적 인 범위를 통해 순수한 오일 버전보다 2 개의 가스 탱크를 절약했습니다. 책임있는 기술자는 “이 시스템은 18 억 위안의 비용이 들지만 연료 차량의 이익은 높으며 3 개월 안에 상환 될 것”이라고 밝혔다.
실제 사용자 선택 : 5 분의 연료, 1,000 킬로미터의 범위
베이징의 Geely 4S 매장에서 Xingyue L의 연료 버전을 보러 온 소비자들은 전시장으로 붐 ed습니다. 영업 관리자는 몇 가지 계산을 수행했습니다. 하이브리드 버전은 연료 버전보다 30,000 명이 비싸며 연간 가격 인상 20,000 킬로미터에 따라 계산되며 연료 비용 차이는 7 년 동안 만 연결됩니다. “많은 사람들은 충전이 너무 번거 롭다고 직접적으로 말하면서 멀리 떨어져 있고 안전해야 할 때입니다.”
새로운 에너지 차량 소유자의 역 선택이 더 흥미 롭습니다. Tesla Model 3 소유자는 그의 가족을 위해 Changan CS75 Plus를 구입했습니다. 그 이유는 매우 현실적입니다. “여전히 장거리 여행에 신뢰할 수 있습니다. 마지막으로 내면의 몽골로 전차를 운전했을 때 충전 할 때 추위를 잡았습니다.”데이터에 따르면 새로운 에너지 자동차 소유자의 30%가 연료 차량을 유지하여 휴일 동안 “트램 통근 + 오일 트럭”의 조합을 형성합니다.
자동차 회사의 Abacus : 연료 차량을 사용하여 새로운 에너지를 지원합니다.
재무 보고서를 열고 비밀 진실을 발견하십시오. Geely는 판매되는 각 연료 차량에 대해 8,000 위안의 순이익을, Zekr은 전기 자동차 당 47,000 위안을 잃습니다. Great Wall Tank 시리즈의 총 이익률은 35%, Ora New Energy는 12%에 불과합니다. R & D 엔지니어는 다음과 같이 밝혔다. “연료 차량 플랫폼은 하이브리드로 변환되며 비용은 처음부터 개발 전차보다 60% 낮습니다.”
세계화의 실제 압력은 또한 선택을 강요하는 것입니다. EU는 연료 차량 금지 일정을 연기했으며 말레이시아는 전기 차량 보조금 정책을 직접 거부했습니다. 브라질에 지어진 Chery의 공장의 첫 번째 생산 라인은 모두 연료 차량입니다. “미래에 대해 이야기하려면 먼저 살아야합니다.” 자동차 회사의 한 경영진은 개인적으로 말했다.
충전소 외부의 또 다른 트랙 : 주유소는 서비스 지역으로 변모합니다.
예리한 회사는 오랫동안 레크리에이션 생태계를 계획하고 있습니다. Shandong Expressway Group은 서비스 지역의 연료 차량에 대한 독점 서비스를 추가했습니다 : 무료 유리 세척 및 타이어 압력 테스트, 95 번 석유 회원의 리터당 1 리터당 1 위안을 직접 감소시켰다. Shell은 “스마트 주유소”를 발사했으며 카메라는 번호판을 자동으로 인식하고 연료를 추가 한 후에 돈이 공제되며 전체 여행은 제거되지 않습니다.
더 무자비한 것은 자동차 회사가 직접 끝날 것이라는 것입니다. Great Wall과 Sinopec은 “Super Charging + Super Fast 급유”의 포괄적 인 스테이션을 건설하기 위해 협력하며, 급유 총 옆에는 800V 충전 더미가 있습니다. Geely 조종사는 항저우의 “좋은 재충전 쿠폰”을 조종하여 50kWh의 전기를 얻기 위해 200 위안의 석유를 추가하고 석유 트럭 사용자를 자체 충전 더미에 배출했습니다. 이러한 조치는 실제 의도를 나타냅니다. 연료 차량은 과도기 제품이 아니라 에너지 생태의 중요한 부분입니다.
결국 : 스티어링 휠의 “두 다리”철학
우리가 석유 및 전기 분쟁에 대해 논의 할 때 자동차 회사는 오랫동안 오랫동안 다른 사람에서 뛰어 내 렸습니다. Saic-GM-Wuling Hongguang Mini EV는 잘 팔리고 있지만 같은 브랜드의 울리는 스타 연료 버전은 여전히 한 달에 10,000 위안 이상을 판매합니다. BYD는 U8을 홍보하는 동안 연료 차량에 DM-I 하이브리드 시스템이 장착되어 있습니다. 이 “필요하고 원하는”전략은 모순 된 것처럼 보이지만 실제로는 시장의 진실을 암시합니다. 후진 기술이없고 진화 할 수없는 제품 만 있습니다.
주유소와 충전 더미의 그림은 나란히 서있는 것이 다음 10 년 동안 표준 일 수 있습니다. 자율 주행 블로거가 말했듯이 “가스, 트램에 관계없이 National Highway 318을 가로 질러 나를 데려 갈 수있는 좋은 차입니다.” 자동차 회사가해야 할 일은 가속기를 밟을 때 소비자가 항상 선택을하도록하는 것입니다.
