고속 레일을 섭취 할 때 그런 의심을 가진 적이 있습니까? 그것은 분명히 대도시를 연결하는 두 개의 트렁크 라인이지만 달리면 항상 “열심히 일하지 않는다”고 느낍니다.
Xicheng 고속 철도는 658 킬로미터이며 Chengdu-Guizhou 고속 철도는 650 킬로미터이며, 황금 노선은 도시를 수천만 도시와 연결하는 도시입니다. 그러나 이제 속도는 시간당 250 킬로미터로 고정되어 디자인의 시작보다 훨씬 느립니다. 누군가 이로 인해 두 줄의 시공간 값이 거의 30%줄어들 었다고 계산했습니다.
그 당시 2011 년 Xicheng 고속 철도의 설계 계획이 조정되었습니다. 더 빠르게 작동 할 수있는 라인의 경우 최소 곡선 반경이 7,000 미터에서 감소했으며 라인 간격은 5 미터에서 4.6 미터로 변경되었습니다. 그 당시 변경은 20 억을 절약하기 위해 이루어졌습니다. 이 돈은 많이 들리지만 실제로는 전체 투자의 3%만을 차지합니다. 그러나 비용으로 속도는 거의 30%감소했습니다.
Chengdu-Guizhou High-Speed Railway는 훨씬 더 구불 구불하며 표준 조정으로 인해 직접 작업을 중단하고 잠시 기다렸습니다. 마지막으로, 곡선 반경은 4,500m 이내로 줄어들고 속도는 자연스럽게 증가 할 수 없습니다.
Xicheng 고속 철도의 경사면은 Qinling 산맥을 가로 지르는 것이 너무 가파르고 처음에 우리가 사용한 CRH3A EMU는 견딜 수 없으므로 자동차의 바닥을 바꿔야했습니다. 더욱 번거로운 것은 청두에서 미아양까지의 인터 시티 철도가 Xicheng 고속 철도와의 트랙을 공유하지만, 밸러스트리스 트랙은 시간당 250km의 속도 만 지원할 수 있으며, 이는 전체 라인에 단단한 후프를 배치하는 것과 같습니다.
Chengdu-Guizhou High-Speed Railway의 연구 예산은 1.265 백만 위안이며, Xicheng은 905,000 위안이지만 그다지 많지는 않지만 문제를 해결하기 위해 최선을 다해야한다는 것을 알 수 있습니다. 목표는 매우 분명합니다. 먼저, 필요성을 주장한 다음 기술적으로 수행 할 수 있는지 확인하고 마침내 특정 계획을 세우십시오.
가장 큰 장애물은 라인 간격입니다. 이제 4.6 미터이며 350 킬로미터를 달리는 데 4.8 미터가 걸립니다. 그러나 궤도 동적 보상 기술 이이 문제를 해결할 수 있다고 들었습니다. Wuyi 고속 철도에서 400 킬로미터를 달리려고하지 않았는데, 이는 원래 디자인 표준을 초과했습니다. 이것은 기술이 개선되고 있음을 보여줍니다.
경로 측면에서 Qinling Mountains에는 부분적으로 곧게 똑바로 또는 틸트 가능한 Emus가 많은 곡선이있어 코너를 지나갈 때 더 안정적입니다. 라인 간격이 충분하지 않은 경우 연락처 네트워크 열로 변경하거나 제어 시스템을 업그레이드하십시오.
Cheng Mianle 섹션도 이동해야하며 혼자 변경하는 것이 쓸모가 없다고 생각할 수는 없습니다. 세 줄은 변환과 연결되어 있으며 효과는 완전히 다를 수 있습니다. 1 시간 안에 Leshan에서 Mianyang에 도착할 수 있다면 경로를 따라 경제를 얼마나 많이 이끌어 낼 것인가?
전환 비용은 낮지 않으며 킬로미터 당 1 억 명 이상이 소요될 수 있습니다. 그러나 이익도 분명합니다.화물 용량은 20%증가 할 수 있으며 Zheng Yu 및 Baocheng과 같은 트렁크 라인과 더 잘 연결되어 전체 도로 네트워크의 잠재력을 발표 할 수 있습니다.
이 두 줄은 15 차 5 년 계획에서 Chengdu-Golmud Railway 및 Luzhou-Zunyi High-Speed Railway Network와 같은 다른 프로젝트와 속도를 높이고 협력하여 서부 고속 철도 네트워크를 형성 할 수 있습니다. Chengdu-Chongqing Twin Cities Economic Circle은 매우 중요합니다. 항상 고속 철도 속도의 “저지대”가 될 수는 없습니다.
평범한 사람들에게 가장 직접적인 것은 더 편리하게 여행하는 것입니다. 이제 Xi'an, Guiyang에서 Chengdu까지 3 시간 이상이 걸리며 속도를 높이고 2.5 시간으로 줄어들 것으로 예상됩니다.
관광은 더 인기가있을 수 있습니다. 사천, 구이 저우, 윈난 지방의 아름다운 풍경, 번영하고 권위있는 붉은 명소, 자연적인 풍경은 황금 관광 벨트를 형성 할 수 있습니다.
당신이 그것을 언급 할 수있는 것은 아닙니다. 베이징-사하이 고속 철도는 좋은 기초가 있기 때문에 380km를 운행 할 수 있습니다. Xicheng 및 Chenggui 경로의 전환에는 “임시 부족”이 있어야합니다. 예비 연구 비용은 수백만 달러입니다. 정말로 포괄적 인 변화를 원한다면 수십억 달러를 얻을 수 있습니다. 돈이 어디에서 오는가 큰 질문입니다.
돈을 절약하기 위해 표준은 10 년 전에 낮아졌고 10 년 후에는 수업을 보충하기 위해 에너지를 소비했습니다. 이것은 실제로 중국의 고속 철도 개발의 소우주 – 규모를 추구하는 것에서 품질에 중점을 둡니다.
결국, 속도를 높이는 것은 기술적 인 문제 일뿐 만 아니라 사람들의 기대에 대한 반응이기 때문에 개발 결과가 더 많은 사람들에게 더 공평하게 도움이 될 수 있습니다.
