7 월 22 일, Mitsubishi Motors는 공식적으로 Shenyang Aerospace Mitsubishi Engine Company와 합작 투자를 종료했습니다. 거의 30 년 동안 국내 자동차에 엔진을 공급 한이 회사는 중국 시장에서 완전히 철수했습니다. 합작 투자가 “Shenyang Guoqing Power”라는 이름이 바뀌면서 Mitsubishi의 최종 생산 흔적이 지워졌습니다. 이것은 특정 회사의 출구 일뿐 만 아니라 내부 연소 엔진의 황금 시대의 끝에서 휘파람 소리이기도합니다.
미쓰비시의 중국 이야기는 기술적 인 수혈로 시작합니다. 1997 년 Shenyang Aerospace Mitsubishi가 설립 된 후, 4G6 시리즈 엔진은 국내 자동차의 “심장”이되었으며 Great Wall 및와 같은 초기 모델이되었습니다. BYD 그것들을 운전하기 위해 그것에 의존하십시오. 절정에 달하는 3 대의 국내 자동차마다 1 개마다 미쓰비시 엔진이 장착되어 있으며 연간 50 만 대 이상의 공급이 공급되었습니다. 2006 년에 GAC Mitsubishi는 Changsha에 상륙했으며 Outlander 및 기타 모델은 2018 년에 140,000 대의 차량에 대한 판매 기록을 세웠습니다. 공장은 50 억 위안을 투자했으며 직원들은 4,000 명을 초과하여 일본 자동차 제조업체의 벤치 마크 샘플입니다.
전환점은 2019 년에 발생했습니다. 언제 BYD 블레이드 배터리가 나타나고 국내 전차의 침투 속도는 30%를 초과했으며 미쓰비시는 트리플 딜레마에있었습니다.
첫째, 제품 결함. 주요 모델 Outlander와 Jinxuan은 6 년 동안 대체되지 않았습니다. 2022 년에 시장을 다루기 위해 “Aion V 변경”에만 의존 한 Artuko는 소비자들에 의해 “반제 된 석유 대 전기 제품”으로 조롱당했습니다.
두 번째는 동맹 간의 내부 마찰입니다. Renault-Nissan-Mitsubishi는 권력 투쟁에 사로 잡혔고, 중국의 사업은 희생자가되었으며 R & D 자금은 삭감되었습니다.
셋째, 채널이 무너집니다. 판매량은 2022 년에 60%에서 38,500 대의 차량으로 급락했으며 Changsha Factory의 용량 활용률은 16%에 불과했습니다. 빈 워크샵의 로봇 팔은 녹슬고 곰팡이가 많았습니다.
현재 미쓰비시는 위기를 깨달았지만 너무 늦었습니다. 2023 년 3 월 차량이 중단되었을 때, 중국의 새로운 에너지 차량의 침투율은 40%를 초과했습니다.
미쓰비시의 퇴각은 또한 중국의 속도에 대한 잘못 판단이다. 현지 자동차 회사가 “한 달에 하나의 새로운 자동차”의 속도로 반복 할 때 Mitsubishi의 의사 결정 체인은 도쿄 본사의 오랜 승인에 갇혀있었습니다. 예를 들어, 2021 년에 계획된 순수한 전기 플랫폼은 2027 년에 생산에 참여해야하며 Byd는 같은 주기로 3 세대의 트램을 반복했습니다. 더 치명적인 것은 미츠비시가 한때 중국의 전기를 “정책 중심의 단기 현상”으로 간주했지만 기술 혁명이 너무 빠를 것이라는 것은 예상치 못한 일이었다. 2022 년 중국 브랜드 시장 점유율은 50.7%로 급상승했으며 일본은 18.3%로 급락했다.
Mitsubishi의 출구 방법은 상징주의로 가득합니다. Changsha 공장은 RMB 1의 GAC Aion에 의해 인수되었고 순수한 전기베이스로 전환되었습니다. Shenyang Engine 공장의 이름이 바뀌면 수소 에너지 연구 및 개발로 바뀌 었습니다. 연료 차량의 “심장”을 건설하는 데 사용되었지만 이제는 중국 자동차 회사의 연료 전지를 테스트하고 있습니다.
이 조수는 오랫동안 일본 캠프 전체에 퍼졌습니다. Honda는 2024 년 Wuhan 공장을 폐쇄했으며 Nissan Changzhou Base는 생산 능력의 70%를 차단했으며 Toyota조차도 BZ4X 생산 라인을 차단했습니다. 중국에서 완전히 후퇴 한 최초의 다국적 자동차 회사 인 미쓰비시는 40 년의 상승과 하락으로 피의 교훈을 썼습니다. 중국 시장에서 기술 감정은 반복 속도에 저항 할 수 없으며 황금 사인은 시대의 전환점을 견딜 수 없습니다.
미쓰비시의 출발은 단순히 퇴각이 아니라 세계 산업 권력 이전의 소우주입니다. 중국 시장은 오랫동안 “이익 소”에서 “혁신을위한 비옥 한 근거”로 바뀌 었습니다. 여기서 우리는 자격을 인식하지 못하고 강점 만 인식하고 해자는 없지만 폭행 보트 만 있습니다.
미쓰비시 엔진이 좋지만 시장 추세는 이제 바뀌 었습니다.
