거리의 함성은 여전히 여전했고, 막 아침시장에 나간 라오왕은 고개를 저으며 한숨을 쉬었다. “이 신에너지 자동차, 사이러스라는 이름이 울려퍼지고 돈을 벌고 있다고 했는데, 왜 아직도 우리처럼 낡고 허름한 차처럼 행동하며 숨이 막힐 정도로 매일 욕을 먹느냐”고 한숨을 쉬었다. 2024년 Thalys의 순이익은 59억 달러로 훌륭해 보이며 자동차 산업의 수익 왕이지만 그 뒤에 숨겨진 이야기는 누가 알겠습니까? 부채비율이 무섭게 높은데, 잘 팔리는 고급차들도 주목을 받고 있다. 저가형 모델의 판매가 곤두박질치고 있고, 시장은 동네 아랫층 바비큐 노점 같았고, 흥분 속에 탄 냄새가 났다.
탈리스는 이번에 홍콩 증시 상장으로 200억 홍콩달러를 조달할 계획이다. 홍콩증권거래소가 청문회를 통과해 곧 상장된다고 들었습니다. 이 사건이 알려지자마자 친구들 사이에서 자동차계 덩치 큰 놈들이 격렬하게 말다툼을 벌였다. 어떤 사람은 “생명을 구하는 지푸라기”라고 했고, 다른 사람은 “금전적인 수혈을 하면 오래 살지 못할 것”이라며 웃었다. 내부 직원들은 개인적으로 불만을 토로했다. 돈을 받고 나면 스마트 드라이빙에 70%, 해외 채널에 20%를 투자해야 한다. 직설적으로 말하면 기술과 해외 진출은 두 발로 걷는다. 기술이 없으면 해외로 나가면 밤에 걸어다니다가 비참한 낙상을 당하게 된다.
사이러스가 A주 시장에 처음 상장했을 당시를 되돌아보면 투자자들은 상당히 낙관적이었습니다. 결국 신에너지 자동차로 돈을 버는 사람은 거의 없었기 때문에 그들이 살아남은 것은 기적이었다. 그런데 지금은 자산부채비율이 76%에 달하고, 미지급금이 685억에 달하고, 현금흐름이 마을 입구 잔돈 항아리만큼 빡빡하고, 융자가 240억에 달하고, 순이익이 실제로 17억의 적자를 낸다. 이것을 어떻게 계산해도 손실입니다. Lao Wang의 말이 맞습니다. 구덩이는 매우 깊습니다. 돈 문제뿐 아니라 고객들도 흔들리기 시작했다. 가장 인기가 좋았던 M7의 판매량은 다른 모델은 물론이고 한 달 만에 2만대 이상에서 4천대 미만으로 떨어졌다.
고급 시장에서는 M8과 M9가 여전히 버틸 수 있습니다. M9은 출시 1년여 만에 22만6000대가 팔리며 50만대 이상 판매 챔피언 자리를 굳건히 지켰다. M8도 10만장이 팔렸다. 자동차 한 대의 순이익은 Tesla를 능가할 수 있습니다. 13,000위안의 순이익이 부러워요. 하지만 이 두 차의 가격은 Ideal L8, NIO ES8과 치열한 경쟁을 벌이고 있으며, 이들의 시장 점유율은 조금씩 잠식되고 있다. 특히 NIO로 많은 고객을 잃은 M8의 순수 전기 버전. Galaxy M9 및 Deep Blue S09와 같은 비용 효율적인 경쟁사도 저렴한 가격과 실용적인 구성으로 즐거움에 동참하고 있습니다. 동네 입구에 새로 오픈한 슈퍼마켓처럼 저렴한 가격에 모든 것을 갖추고 있다.
직원들은 옛날에는 신에너지 자동차가 신념과 기술 혁명을 바탕으로 판매됐다고 은근히 중얼거렸다. 하지만 지금은 '패키지'로 팔리면서 구성과 가격을 두고 싸우는데, 그 싸움은 피비린내 나는 일이다. 인터넷에서는 더 많은 조롱이 있었습니다. 네티즌들은 “사이러스의 이익은 냉장고 속 냄비받침과 같다. 생기가 넘치고 다 못 먹으면 추울 것”이라고 농담했다. 일부 네티즌들은 밈을 만들었고 M7 판매는 마치 단풍처럼 땅바닥에 떠 있습니다.
국가 정책도 유휴 상태가 아니다. 가격 독점과 허위 판촉을 엄격히 통제하기 위한 '가격법 개정안'이 의제다. 이는 규제 당국이 이러한 자동차 회사를 감시하고 있으며 속임수를 쓰거나 소비자를 속이지 않는다는 것을 의미합니다. 하지만 사이러스의 경우 시장 경쟁이 치열하고 제품력과 브랜드 파워가 취약하다. 자급자족을 자금조달에 의존하고 싶다면 조만간 시장에 패해 죽게 될 것입니다. Lao Li는 자동차 회사의 “돈 버는 게임”이 너무 강렬하고 실제 기술이 없다고 말했습니다. 자본 사슬이 무너지면 자동차도 팔 수 없고, 공장도 문을 닫고, 힘들게 번 돈이 낭비됩니다.
기술적 관점에서 사이러스는 스마트 드라이빙, 전기 구동, 배터리에 투자하고 핵심 기술로 어려움을 극복하기를 희망하고 있습니다. 업계 분석가인 Zhong Shi는 “냉장고 컬러 TV”와 같은 추가 구성을 맹목적으로 쳐다보지 말라고 직설적으로 말했습니다. 실제 해자는 전기 구동 효율성, 배터리 성능 및 지능형 주행입니다. Wenjie 모델의 연료-전기 전환율에는 여전히 개선의 여지가 있습니다. 1리터의 오일을 4킬로와트시 전기 에너지로 변환할 수 있다면 차량은 몇 킬로미터 더 주행할 수 있고 소유자는 주유 빈도를 줄여 차량 사용 비용을 절감할 수 있습니다.
배터리 기술은 더욱 중요합니다. 800V 고전압 플랫폼이 대중화되고, 고밀도 전고체 배터리가 결합되면 충전 속도가 빨라지고 추운 날씨에도 더 이상 빈 전력이 없어 사용자 경험이 즉각적으로 향상될 것이다. 지능형 주행도 가만히 있지 않습니다. 도시 지역에서 NOA 기능을 신속하게 구현하고 L4 자율 주행의 기반을 마련하기 위해 Huawei ADS를 기반으로 클라우드 교육 센터를 구축했습니다. 화웨이와 사이러스의 깊은 유대 관계는 기술 협력일 뿐만 아니라 시장 해자이기도 합니다.
협력은 또한 문제를 가져옵니다. Huawei는 많은 “Jiezi 세대” 모델을 보유하고 있으며 내부 직원은 고객을 Wenjie로부터 다른 곳으로 돌릴 것이라고 불평합니다. Zhijie R7은 M7의 역할을 대체했습니다. Xiangjie S9과 M9의 셀링 포인트가 겹치며 경쟁이 치열합니다. 그러나 Thalys는 Wenjie 상표를 획득하기 위해 25억 달러를 지출하고 Yinwang 지분 10%를 매입했습니다. 이는 양측이 협력을 심화하고, 고급 생산 능력을 확장하고, 생산 리듬을 제어하고, Hongmeng 생태계에 연결하기를 원한다는 것을 보여줍니다. 기술과 브랜드 모두 이익을 얻고 싶어합니다.
동네 어르신들은 두 사람이 함께 식당을 여는 것과 같다고 하더군요. 한 사람은 음식을 가지고 있고 다른 한 사람은 요리 기술을 가지고 있습니다. 사업을 크게 만들려면 서로 잘 협력해야 합니다. 앞으로 RMB 20만 이하 모델에도 도시형 NOA를 표준 장착할 수 있고, 국내 공급망을 이용해 레이저 레이더와 고출력 칩 가격을 낮추면 사이러스가 폭스바겐 도요타의 시장 점유율을 빼앗고 테슬라 FSD와 경쟁할 수도 있을 것이다.
이러한 신에너지 자동차 난투극에서 Cyrus의 홍콩 상장은 전환점이 되었습니다. 돈은 긴급한 요구를 완화하고 브랜드를 향상시킬 수 있지만, 장부에 적힌 숫자와 시장의 현실은 마치 겨울 서리처럼 차갑습니다. 경쟁 제품에 둘러싸인 판매 부진, 높은 부채는 모두 실제 문제입니다. Lao Wang은 자동차를 사고 싶은 친구들은 눈을 크게 뜨고 광고의 과대광고에 귀를 기울이지 말아야 한다고 상기시켰습니다. 기술과 서비스가 마지막 단어입니다. 더 많은 것을 읽고 더 많은 질문을 하는 법을 배우십시오. 일시적인 제안이나 속임수에 속지 마십시오.
평범한 사람들이 이런 상황에서 명확한 삶을 살고 싶다면 함정을 피하는 법을 배워야 합니다. 새 모델의 “종소리와 휘파람”에 맹목적으로 돌진하지 마십시오. 배터리 수명, 충전 및 애프터 서비스에 더 많은 관심을 기울이고 높은 이익이 지갑의 깔때기가 되지 않도록 하십시오. 결국 신에너지차 시장은 활발하지만 함정도 많다. 얼마나 멀리 갈 수 있는지는 실제 노력에 달려 있습니다.
