친구가 작년에 자동차를 선택할 때 이상한 현상을 발견했습니다. 플러그인 하이브리드 모델의 순수 전기 주행 거리는 50km에 불과하지만 가격은 상당히 저렴합니다. 반면, 장거리 전기 자동차는 쉽게 200km 이상의 주행 거리를 가질 수 있으며 가격도 훨씬 높습니다. 둘 다 하이브리드인데 배터리 용량에 왜 이렇게 큰 차이가 나는 걸까요? 20년 동안 업계에 몸담은 엔지니어가 그 비밀을 밝혔습니다. 이것은 결코 기술적인 문제가 아니라 인간 본성의 게임의 결과입니다.
플러그인 하이브리드는 연료자동차 시대의 '개혁론자'다. 기존 연료차량을 대체하겠다는 명확한 사명을 갖고 탄생했습니다. 플러그인 하이브리드 기술의 선구자로서 BYD의 전략적 목표는 간단합니다. 합작 투자 연료 차량의 시장 점유율을 40%에서 약 10%로 압축하는 것입니다. 따라서 플러그인 하이브리드 자동차의 본질은 '연료 기반 및 전기 구동'이다. 여전히 엔진이 주력이고, 전기모터는 부지런한 조수에 가깝다.
장거리 주행이 가능한 전기 자동차는 전기 자동차 진영의 '타협자'입니다. 지난 세기 초 엔지니어 H. Piper는 배터리 수명 문제를 해결하기 위해 전기 자동차용 엔진 설치를 생각했습니다. 주행거리 확장 차량의 본질은 '주로 전기로 구동되고 연료로 보충된다'는 점이다. 본질적으로 순수 전기 자동차이지만 독점적인 “모바일 전원 은행”만 탑재하고 있습니다.
이러한 디자인 철학의 차이로 인해 배터리 용량에 대한 요구 사항이 달라집니다. 플러그인 하이브리드 자동차의 소형 배터리는 주로 에너지 전달 스테이션 역할을 하며, 이는 시동 및 저속 주행 시나리오에 대처하기에 충분합니다. 주행거리 확장 차량의 대용량 배터리는 순수 전기 주행을 지원하는 기반이다. 대용량 배터리가 없으면 존재가치가 떨어진다.
플러그인 하이브리드 자동차 소유자는 전기에 대해 상대적으로 “불교적인” 태도를 가지고 있습니다. 배터리 전원이 소진되어 엔진으로 차량을 주행하더라도 동력 성능과 주행 경험이 벼랑에서 떨어지지 않습니다. 이러한 사용자의 대부분은 연료 차량 캠프에서 왔습니다. 그들이 원하는 것은 연료를 절약하고 순수 전기 배터리 수명에 대한 높은 요구 사항을 갖지 않는 것입니다.
장거리 차량 소유자는 배터리 전원에 매우 민감합니다. 장거리 자동차 소유자는 “장거리 자동차를 구입하는 것은 단지 연료를 절약하기 위한 것”이라며 “매일 시동을 걸어야 한다면 그냥 휘발유 자동차를 사는 것이 낫다”고 퉁명스럽게 말했다. Li Auto의 데이터에 따르면 순수하게 전기 자동차만 운전하는 사용자의 비율은 80%에 달합니다. 이들이 추구하는 것은 순수 전기차의 주행감이며, 대용량 배터리는 조용하고 부드러운 주행 경험을 보장한다.
전력이 고갈된 상태에서의 성능은 훨씬 더 다릅니다. 이상적인 L9은 완전 충전 시 100km에서 100km까지 가속하는 데 5초가 조금 걸리지만, 배터리가 소진되면 약 9초가 소요된다. '완전 충전 시 원스톱, 정전 시 원스톱' 현상은 잦은 정전을 방지하기 위해 주행거리 확장 차량에 대형 배터리 장착이 필요합니다.
플러그인 하이브리드용 소형 배터리 선택은 비용 절감을 위한 불가피한 결과다. 10~20kWh의 전력을 갖춘 배터리 팩을 사용하면 자동차 회사는 가격을 100,000위안 이하로 낮출 수 있습니다. 실피(Sylphy), 라비다(Lavida) 등 기존 연료전지 자동차는 가격이 7만 위안까지 떨어졌고, 플러그인 하이브리드 자동차는 배터리 용량을 조절해 가격 경쟁력을 유지해야 한다.
장거리 주행이 가능한 전기차에는 시장 포지셔닝에 따라 온도가 섭씨 30도 이상인 대형 배터리가 장착됩니다. 이러한 모델의 대부분은 중저가 시장에 집중되어 있으며 일반적으로 시작 가격은 150,000위안 이상입니다. 사용자는 수준 높은 성능과 스마트 드라이빙을 원할 뿐만 아니라 냉장고, 컬러 TV, 소파 등 럭셔리한 구성도 요구합니다. 네자(Nezha), 리파오(Leapao) 등의 브랜드는 배터리 수명을 300km로 늘린 후 주문 수가 급격히 증가한 것으로 나타났습니다.
소비자가 실제 돈으로 투표한 결과는 분명합니다. 플러그인 하이브리드 자동차 소유자는 가격에 더 관심이 있고 배터리 증가로 인한 경험 개선은 자동차 가격이 10,000~20,000위안 인하되는 것만큼 매력적이지 않습니다. 장거리 주행 자동차 소유자는 긴 배터리 수명을 위해 기꺼이 프리미엄을 지불할 의향이 있으며, 장거리 주행을 선택하는 주된 이유는 대용량 배터리 때문입니다.
플러그인 하이브리드 시스템은 더욱 복잡하며 엔진과 모터 전력 시스템을 모두 수용해야 합니다. 배터리 용량이 너무 크면 차체가 과체중이 되어 성능에 영향을 미치고 연료 소비가 증가합니다. 플러그인 하이브리드 차량은 대부분 기존 연료차량 플랫폼을 기반으로 개조되며, 제한된 공간으로 인해 대형 배터리 장착도 제한된다.
전기 주행 경험을 충족시키기 위해 장거리 전기 자동차는 당연히 배터리 용량에 대한 요구 사항이 높습니다. 예를 들어 Ideal L6의 모터 출력은 300kW에 달하는 반면 엔진 출력은 120kW에 불과합니다. 소형 배터리는 고전력 모터의 에너지 요구 사항을 충족할 수 없으므로 “전력 없음, 성능 없음”이라는 당황스러운 상황으로 이어질 수 있습니다.
겨울 성능도 중요한 고려 사항입니다. 순수 전기차 주행거리 달성 테스트에서는 상위 5개 모델이 모두 플러그인 하이브리드 모델이었다. 이는 플러그인 하이브리드 기술이 극한 환경에서 더 잘 적응할 수 있음을 보여주며, 이는 플러그인 하이브리드 차량이 감히 소형 배터리 전략을 채택하는 이유를 부분적으로 설명합니다.
플러그인 하이브리드 사용자와 확장 범위 사용자는 거의 완전히 다른 두 그룹입니다. 플러그인 하이브리드 사용자는 대부분 가솔린 차량에 비해 연료 효율이 더 높은 대안을 원하는 실용주의자입니다. 이러한 사용자는 충전 조건이 불편하고 장거리 이동이 필요한 2선 및 3선 도시 출신일 수 있습니다.
장거리 주행 사용자는 전기 운전 경험을 추구합니다. 대부분이 1급 도시 거주자로 충전이 편리하다. 이들은 매일 통근할 때 주로 순수 전기에 의존하고, 장거리 이동 시 가끔씩만 엔진을 시동합니다. 두 차종을 모두 소유한 한 이용자는 “연속주행차는 기본적으로 출퇴근 시 주유가 필요 없다”며 “플러그인 하이브리드카는 배터리는 작지만, 장거리 연료 소모량은 휘발유차에 비해 훨씬 낮다”고 말했다.
이러한 사용자 초상화의 차이로 인해 자동차 회사는 제품 정의에서 다양한 선택을 할 수 있습니다. 플러그인 하이브리드카는 가격 경쟁력을 유지하기 위해 소형 배터리 전략을 고수한다. 주행 거리가 확장된 차량에는 대형 배터리가 장착되어야 합니다. 그렇지 않으면 핵심 사용자의 요구를 충족할 수 없습니다.
플러그인 하이브리드 모델이 50km 주행거리를 고집해 잘 팔릴 때, 확장 주행거리 모델이 200km 주행거리 없이는 발판을 마련할 수 없을 때, 우리가 보는 것은 단순한 기술 루트 논쟁이 아니다. Leapmotor의 데이터에 따르면 주행 거리의 약 84%가 순수 전기 자동차로 주행하고 있으며, 이는 사용자의 전기 주행 선호도를 입증하는 것으로 보입니다.
그러나 고속도로 조건에서 플러그인 하이브리드의 연료 소비 이점도 분명합니다. 특히 배터리가 부족해지면 에너지 변환 효율 문제로 인해 장거리 차량의 연료 소비가 플러그인 하이브리드 차량의 연료 소비를 초과할 수 있습니다. 이러한 성능상의 교차 수정 이점은 두 가지 기술 경로 각각에 견고한 팬을 제공합니다.
