2025년 12월 MPV 판매 목록이 이렇게 뒤집힐 것이라고 누가 상상이나 했을까요? 오랫동안 비즈니스 리셉션의 '표준 장비'로 간주되어 온 뷰익 GL8은 연료 버전으로 3,852대만 판매되어 순위에서 10위로 떨어졌습니다. 플러그인 하이브리드 버전은 4,614대가 팔려 7위를 기록했고, 두 대를 합친 판매량은 8,466대에 그쳤다. 이 수치는 해당 달 챔피언 모델의 한 달 판매량에도 근접하지 않습니다. 더욱 놀라운 점은 승자가 익숙한 덴자 D9이나 토요타 시에나가 아닌 비교적 새로운 얼굴인 웨이파이 가오샨이라는 점이다. MPV 모델 중 유일하게 12월 판매량 1만 대를 돌파하며 1만558대로 1위를 차지했다.
Wei 브랜드 Alpine 자동차는 주요 제품 업그레이드를 거쳐 Alpine 7, Alpine 8, Alpine 9 및 기타 모델 시리즈를 출시하여 가정에서 비즈니스에 이르기까지 다양한 요구 사항을 충족합니다. 교체 이후 신차는 지능성과 편의성 구성 측면에서 대폭 업그레이드됐다. 전체 시리즈에는 지능형 4륜 구동 전기 하이브리드 시스템이 탑재되어 있으며 순수 전기 주행 거리는 최대 172km이며 가격대는 285,800~353,800위안으로 책정됩니다. 제품 포지셔닝부터 가격까지 포괄적인 조정을 통해 매출이 연초 월 수백 개에서 연말에는 3개월 연속 10,000개 이상으로 급증할 수 있었습니다.
목록의 2위와 3위 경쟁은 매우 치열합니다. 토요타의 '트윈스타' 그레비아와 세나는 각각 9359대와 9358대로 2위와 3위를 차지했다. 둘 사이의 판매량 차이는 단 1개에 불과합니다. 이는 새로운 에너지의 격동적인 물결에도 불구하고 전통적인 합작 투자 연료(하이브리드 포함) MPV가 성숙한 평판과 하이브리드 기술의 낮은 연료 소비 이점으로 인해 일부 사용자 그룹 사이에서 여전히 견고한 기반을 유지하고 있음을 보여줍니다.
한때 하이엔드 신에너지 MPV의 벤치마크였던 덴자 D9는 12월 8,439대(통계 기준에 따른 데이터 7,868대)를 판매해 4위를 기록했다. 여전히 상위권을 유지하고 있지만, 전고점에 비해 후발주자에 의해 점유율이 잠식되고 있다. 일부 분석가들은 제품 변화 속도와 순수 전기 배터리 수명 매개변수가 웨이파이 가오산(Weipai Gaoshan), 란투 드리머(Lantu Dreamer) 등 새로운 경쟁자 앞에서 경쟁력이 부족하다는 점을 지적했다.
Lantu Dreamer는 6,583대(다른 데이터에서는 7,008대라고 함)로 5위를 차지했습니다. 이 자동차의 평균 거래 가격은 40만 위안을 넘었고, 데이터에 따르면 이 자동차 사용자의 55% 이상이 메르세데스-벤츠, BMW, 아우디 등 전통적인 럭셔리 브랜드 구매 그룹에서 온 것으로 나타났습니다. 이는 독립형 고급 MPV가 탄탄한 제품력을 바탕으로 기존 럭셔리 자동차 사용자를 상대로 직접 경쟁하고 있다는 의미다.
Xpeng X9은 12월 4,935대가 판매되어 6위를 기록하며 다크호스로 떠올랐습니다. 판매 두 배 증가의 핵심은 11월 확장형 버전 출시로, 진입 가격을 낮추고 순수 전기 MPV 사용자들이 일반적으로 걱정하는 배터리 수명 불안 문제를 해결했다. 이는 현 단계에서는 '장거리 불안 없는'을 달성할 수 있는 플러그인 하이브리드/레인지 확장 기술이 MPV 사용자들에게 더 선호된다는 것을 다시 한번 입증한다.
연료 MPV의 자체 브랜드를 대표하는 트럼프치 M8은 4,274대를 판매하며 8위를 유지했다. 10위는 Wuling Starlight 730 New Energy가 3,236대를 차지했습니다(다른 통계에 따르면 플러그인 하이브리드 및 연료 버전의 합계는 7,569대입니다). 매우 높은 가성비로 10만 위안 시장에 새로운 길을 열었습니다.
전체 목록을 보면, 명확한 구조적 변화가 완료되었음을 알 수 있습니다. 신에너지 MPV, 특히 플러그인 하이브리드 모델은 시장의 절대적인 주인공이 되었습니다. 목록의 상위 10개 모델 중 신에너지 모델이 최소 6석을 차지합니다. 내구성, 공간성, 편안함, 지능성을 모두 갖춘 인기 모델에 소비자의 관심이 집중되고 있습니다.
반면, 목록의 후반부에 있는 모델과 상위에 포함되지 않은 모델은 엄청난 시장 압력에 직면해 있습니다. 메르세데스-벤츠 V클래스, 아이디얼 MEGA 등 모델의 월별 판매량은 1000대 안팎에 불과한 반면, 뷰익 센츄리, 트럼프치 E9, 볼보 EM90 등 모델의 판매량은 수백 대에 불과하다. 시장은 명백한 “얼음과 불” 상황을 보여줍니다.
Buick GL8의 상황은 전통적인 연료 MPV 캠프 전체의 축소판입니다. 누적 생산·판매 200만대를 돌파하며 중국 시장에서 20년 넘게 잘 팔리고 있는 이 '상용차의 왕'은 전례 없는 난관에 직면해 있다. 트렌드를 따라잡기 위해 2025년 GL8 PHEV의 플러그인 하이브리드 버전도 출시했지만, 제품 정의, 인텔리전스, 에너지 소비 경제 등에서 포괄적인 혁신을 이루고 있는 독립적인 신에너지 경쟁자 그룹 앞에서 원래의 후광 효과는 빠르게 사라지고 있습니다.
웨이파이 알파인의 반격부터 뷰익 GL8의 쇠퇴까지, 2025년 12월의 이번 판매 목록은 중국 MPV 시장의 권력 이양의 순간을 명확하게 기록하고 있다. 시장을 지배하는 힘은 합작 브랜드의 브랜드 프리미엄에서 새로운 에너지와 인텔리전스를 핵심으로 하는 독립 브랜드의 실질적인 제품 가치 경쟁으로 완전히 이동했습니다.
