【자동차 소유자의 집 자동차 지식】자동차 정비는 과학적이어야 합니다. 그러나 자동차 정비 중에 일부 문제가 종종 발생합니다. 어떤 사람들은 원래는 차를 관리한다고 생각했는데, 실제로는 차를 손상시켰습니다. 정비 전문가들은 자동차를 파손시킬 수 있는 다음과 같은 12가지 잘못된 정비 방법을 상기시켜 드립니다.
1. 뜨거운 태양 아래 세차 – 자동차 페인트 손상
많은 자동차 소유자들은 세차 후 차체에 묻은 물이 빨리 마를 수 있다고 생각하여 뜨거운 태양 아래에서 세차하는 것을 좋아합니다. 사실 그것은 잘못된 것입니다. 뜨거운 태양 아래에서 세차할 때 물방울에 의해 형성된 볼록 렌즈 효과로 인해 자동차 페인트의 최상층에 국부적인 고온이 발생합니다. 시간이 지나면 자동차 페인트의 광택이 사라집니다. 이때 왁싱을 하면 차체 색상이 고르지 않게 되기 쉽습니다. 따라서 안전한 환경에서 세차와 왁스칠을 하는 것이 가장 좋습니다. 이를 보장할 수 없는 경우에는 흐린 날이나 맑은 날 아침이나 저녁에 하는 것이 가장 좋습니다.
2. 세차는 샤워와 같습니다. 에어컨에 해를 끼칩니다.
여름에는 기온이 올라가고, 먼지도 늘어나고, 차체도 쉽게 더러워집니다. 자동차 소유자의 세차 빈도도 증가하기 시작합니다. 많은 자동차 소유자들은 목욕을 할 때처럼 세차를 철저하게 하고 싶어합니다. 하지만 여기서 주목해야 할 점은 자동차 에어컨의 외관을 건조한 상태로 유지해야 한다는 것입니다. 자동차 에어컨이 실수로 젖으면 자동차 에어컨의 수명에 영향을 미칩니다.
3. 원형 왁싱 – 효과가 좋지 않음
많은 사람들이 습관적으로 차체를 원형으로 왁스칠하는데 이는 잘못된 것입니다. 왁스를 바르는 올바른 방법은 수평선과 수직선을 번갈아 가며 직선으로 그린 다음 빗물 흐름 방향으로 마지막 선을 적용하여 자동차 페인트 표면에 동심원 후광이 미치는 영향을 줄이는 것입니다.
4. 엔진오일 과다 – 고장
엔진 오일 팬에 오일이 부족하면 베어링과 저널 사이의 마찰로 인해 오일 양이 적어 윤활 성능이 저하되어 마모가 심해지고 샤프트 소손 사고까지 발생하게 됩니다. 그러나 오일이 너무 많으면 엔진이 작동할 때 크랭크축과 커넥팅 로드의 큰 끝부분이 격렬하게 흔들리게 되어 엔진 내부 동력 손실이 증가할 뿐만 아니라 실린더 벽에 튀어나오는 오일의 양이 늘어나 오일 소진 불량의 원인이 됩니다. 따라서 엔진 오일 팬의 오일은 오일 계량봉의 위쪽과 아래쪽 라인 사이에서 조절되어야 합니다.
5. 볼트가 너무 빡빡함 – 영구 변형
자동차에는 볼트와 너트로 연결된 패스너가 많이 있습니다. 충분한 사전 조임력이 있는지 확인해야 하지만 과도하게 조여서는 안 됩니다. 지나치게 조이면 외부 힘의 작용으로 인해 연결 부분이 영구적으로 변형됩니다. 반면에 볼트가 늘어나 영구적으로 변형되고 예비 조임력이 감소하며 미끄러지거나 파손될 수도 있습니다.
6. 팬 벨트가 너무 빡빡합니다. 베어링 부하가 큽니다.
여름의 기온은 너무 높습니다. 일부 운전자는 팬 벨트를 조이면 엔진 냉각 효과가 향상될 수 있다고 생각하여 팬 벨트의 조임을 계속 늘려 팬 벨트가 너무 조이는 원인이 됩니다. 그러나 이것은 잘못된 것입니다. 팬 벨트는 적절하게 조여야 합니다. 너무 조이면 베어링에 과부하가 걸리고 마모가 심해지고 전력 소비가 증가하기 때문입니다. 또한 워터 펌프 샤프트가 구부러지고 벨트가 늘어나고 변형되어 수명이 단축됩니다.
7. 수입타이어 – 해당없음
어떤 사람들은 특히 타이어를 구입할 때 “수입”을 강조하는 것을 좋아합니다. 해외에 출시되는 새 타이어의 가장 치명적인 결점은 국내 사용자에게 적합하지 않다는 점이다. 유럽의 평평한 도로 표면은 베이징의 2차 및 3차 순환 도로의 도로 상태와 상당히 다릅니다. 유럽의 도로 상황에 적합한 타이어가 베이징에서 좋은 성능을 발휘하기는 어렵습니다. 특히 측벽의 내충격성 측면에서 보면 현지 조건에 적합하지 않은 것이 분명합니다. 자갈길을 걸을 때 이탈리아 브랜드 가죽신을 신듯이, 측벽에 부딪치는 현상은 피할 수 없습니다. 일부 외국 브랜드의 타이어를 국내 합작 회사에서 생산한 후, 국내 도로 상황에 맞춰 타이어 측면에 코드 직물 층을 추가하여 사이드월의 내충격성을 크게 향상시켰습니다. 합작회사에서 생산하는 타이어는 성능면에서 수입품을 완전히 대체할 수 있습니다.
8. 새 배터리는 충전되지 않아 수명이 단축됩니다.
배터리의 첫 번째 충전을 초기 충전이라고 합니다. 초기 충전은 배터리 수명에 큰 영향을 미칩니다. 충전되지 않은 경우, 즉 “물”을 추가하여 직접 사용하면 배터리 용량이 높지 않고 수명이 단축됩니다. 직접 충전하면 수명도 단축됩니다. 일반적으로 배터리의 초기 충전은 전해액을 충전한 후 약 1시간 동안 작은 전류로 충전한 후 장착하여 사용할 수 있다.
9. 차량에 장비를 임의로 추가하면 운전 안전에 영향을 미칩니다.
자가용은 소유자의 이동 주택이므로 편안함과 고급스러움을 추구하는 것은 이해할 수 있습니다. 그러나 일부 자동차 소유자는 자동차에 다양한 장비를 직접 설치합니다. 이러한 개조는 적절하게 처리하지 않을 경우 자동차의 성능, 조작의 편의성 및 신뢰성에 악영향을 미치는 경우가 많으며, 쉽게 후유증을 남기거나 운전 안전에 영향을 미칠 수 있습니다.
10. 냉각수 온도가 너무 낮음 – 엔진 마모
여름에는 날씨가 덥습니다. 엔진 온도가 너무 높아지는 것을 방지하기 위해 일부 운전자는 맹목적으로 냉각수 온도를 가능한 한 낮게 요구합니다. 일부 운전자는 냉각 목적을 달성하기 위해 단순히 온도 조절 장치를 제거합니다. 이러한 관행은 잘못되었습니다.
자동차 엔진은 더위와 추위를 모두 두려워합니다. 냉각수 온도가 너무 낮으면 연료 연소가 악화되고 연료 소비가 증가하며 마모가 증가하고 오일 점도가 증가하며 엔진 출력이 감소합니다. 테스트 결과, 차량 주행 시 냉각수 온도가 40~50도일 경우 엔진 마모가 60~80% 증가하고 출력은 25% 감소하며 연료 소비는 8~10% 증가하는 것으로 나타났습니다. 따라서 엔진 냉각수의 온도는 최대한 낮지 않으며 일반적으로 섭씨 80~90도 사이에서 조절해야 한다.
11. 물 탱크가 “끓어” 물을 빠르게 추가합니다. – 실린더가 깨집니다.
여름에는 날씨가 덥습니다. 일부 운전자들은 물탱크가 끓어오르는 것을 보면 엔진 온도가 다시 올라갈 것을 걱정해 즉시 엔진을 끄고 물을 추가하기도 합니다. 이런 접근 방식은 잘못된 것이며, 갑작스러운 추위로 인해 실린더 헤드가 깨질 가능성이 매우 높습니다.
“끓는” 물탱크를 발견한 경우 일반적으로 올바른 방법은 차량을 즉시 멈추고 엔진을 공회전 속도로 공회전시켜 열을 계속 발산하는 것입니다. 동시에 엔진 후드를 열어 방열 속도를 높입니다. 냉각수 온도가 떨어지면 엔진을 끄십시오. 이때 냉각수의 양이 부족할 경우 갑작스러운 추위로 인해 실린더 헤드가 갈라지는 것을 방지하기 위해 천천히 보충해야 합니다.
12. 자동차를 장기간 사용하지 않거나 단거리에서 사용하는 경우 – 기계 부품이 손상됨
일부 사람들은 자동차 소유자가 되었지만 운전을 '마지 못해' 휴일에는 재미로만 운전을 합니다. 사실 이런 방식의 자동차 사용은 자동차에 매우 해롭습니다. 엔진, 기어박스 등 변속기 부품의 표면은 공기와의 지속적인 직접 접촉으로 인해 녹슬게 되며, 장기간의 자연 방전으로 인해 배터리 수명도 영향을 받습니다. 가장 좋은 방법은 며칠에 한 번씩 30~40분 동안 달리는 것입니다. 또한, 항상 짧은 거리를 주행하는 것도 차량에 손상을 줄 수 있습니다. 자동차는 항상 움직이지만 멀리 주행할 수 없는 것이 자동차 손상의 중요한 원인입니다.
차량의 기계 부품은 엔진 시동과 안정 단계 사이에 가장 심하게 마모됩니다. 차량 시동 후 배터리 소모 전력을 보충하는 데 약 20분 정도 소요됩니다. 이러한 운전 습관은 차량을 조기에 고장나게 만들기 쉽습니다.
