한 번도 생산된 적이 없는 자동차는 자동차 업계 전체가 13년 동안 그 이름을 기억하게 만들었다.
Bugatti 16C Galibier, W16 엔진, 4도어는 2200rpm에서 1250Nm의 토크를 제공하여 5500rpm까지 확장됩니다. 이것이 무엇을 의미하는지 아십니까? 즉, 베이징의 제3순환도로를 달리며 발끝을 두드리면 에너지가 이미 당신을 기다리고 있다는 것입니다. 회전수를 당길 필요도 없고, 터보를 기다릴 필요도 없이 직접 제공하면 됩니다.
나중에 엔지니어들은 시속 412km의 속도에 도달하기 위해 테스트에 E85 에탄올 연료를 사용했다고 밝혔습니다. 그러나 타이어가 버틸 수 없었기 때문에 공식 데이터에는 포함되지 않았습니다. 자동차는 달리는데 타이어는 움직이지 않습니다. 이것은 2009년이었습니다.
같은 해 페라리 FF는 660마력, 애스턴마틴 라피드는 559마력으로 두 가지 모두 4도어 슈퍼카의 정점으로 평가받았다. 갈리비에가 양산된다면 이 두 차는 참고용으로도 고려되지 않을 것이다.
하지만 대량 생산되지는 않습니다.
이 프로젝트는 재무제표상 종료되었습니다.
2012년 폭스바겐 그룹은 계산에 따르면 갈리비에 한 대의 제조 비용은 320만 유로(약 2,800만 위안)에 달했고 사전 판매 가격은 144만 달러였다. 하나 팔 때마다 하나를 잃게 됩니다. 이 그룹은 연구 개발을 위해 연간 500대 판매를 요구합니다. 부가티 브랜드 디렉터 볼프강 뒤르하이머(Wolfgang Dürheimer)는 “움직이는 예술 작품”이라고 답했다.
두 논리에 교차점이 없으며 프로젝트가 종료됩니다.
자원은 Chiron 개발에 집중되었습니다. 이제 여러분이 보시는 Chiron은 어느 정도 Galibier의 어깨 위에 서 있습니다. 말굽 그릴은 Galibier의 것이고 탄소 섬유 차체 기술은 Galibier의 검증을 받았으며 서스펜션 조정 논리에도 Galibier 섀시 테스트의 데이터가 있습니다.
아들은 살고 아버지는 사라진다.
이 과정은 오늘날에도 급진적인 것으로 간주되기 때문에 차체에 대해 별도로 이야기해 보겠습니다.
진한 파란색 탄소 섬유와 광택 알루미늄의 차체 혼합은 미학적 선택처럼 들리지만 실제로는 엔지니어링 문제입니다. 두 재료의 열팽창 계수는 다릅니다. 조립하는 동안 작업장 온도는 섭씨 23도 +/- 0.5도에서 제어되어야 합니다. 온도가 0.6도 어긋나면 접합부가 0.1mm 어긋나게 됩니다. 부가티는 이러한 목적을 위해 세계 최초의 항온 조립 작업장을 건설했습니다. 자동차 조립 시간은 베이론의 두 배인 1,200시간이다.
1,200시간, 3교대 8시간 기준으로 자동차 한 대를 만드는 데 50일이 소요된다.
문 하나의 금형 비용은 $200,000입니다. 문이 아니라 틀이에요.
엔지니어들은 용접 대신 알루미늄 리벳을 사용하여 강성을 15% 높이고 무게를 120kg 줄였습니다. A필러부터 차량 후면까지 이어지는 지붕의 융기된 용마루는 장식이 아닙니다. 이는 액티브 스포일러의 유압 메커니즘을 숨깁니다. 시속 300km의 속도에서 이 라인은 차체에 85kg의 다운포스를 추가합니다.
풍동 테스트가 완료되기 전에 프로젝트가 중단되었습니다. 엔지니어들의 계산에 따르면 대량 생산된 버전은 최고 속도 420km 이상에 도달할 수 있습니다.
Parmigiani Fleurier가 맞춤 제작한 탈착식 뚜르비옹 시계가 계기판 아래에 배치되어 있습니다. 무브먼트는 두께 3.2mm, 72시간 파워 리저브, 사파이어 다이얼, 브라운 엘리게이터 가죽 스트랩, 버클에 내장된 “EB” 배지를 갖추고 있습니다.
이는 특이한 것이 아닌 일반적인 최상위 시계 구성입니다.
특이한 점은 시계 케이스에 엔진오일 온도와 기어박스 상태를 실시간으로 모니터링하는 센서가 있고, 그 데이터가 NFC를 통해 중앙제어 화면으로 전송된다는 점이다. 현재 시간과 기어박스 온도가 정상인지를 동시에 알려주는 시계입니다.
이 디자인은 비용 문제로 대량생산이 불가능했으나 이후 많은 명품 브랜드들이 차량용 스마트워치를 출시하게 되었고, 여기서 컨셉이 탄생하게 되었습니다.
배기 시스템의 논리로 인해 엔지니어는 약간 분열된 느낌을 받습니다.
컴포트 모드에서는 8개의 배기관이 공진 공간과 협력하며 차량의 소음은 도서관 수준인 68데시벨입니다. 스포츠 모드에서는 바이패스 밸브를 열어 F1 레이싱카 수준인 112데시벨을 제공한다. 동시에 사운드 시스템은 저주파 진동을 적극적으로 제거하고 스피커는 동시에 엔진 사운드를 시뮬레이션합니다. 조용할 때는 리무진보다 조용하고, 출동할 때는 경주용 자동차보다 시끄럽습니다.
나중에 아우디는 e-트론 GT에서 유사한 시뮬레이션 사운드 시스템을 만들었고 프로토타입이 여기에 있습니다.
많은 분들이 모르시는 인테리어에 대한 디테일이 있습니다.
시트 가죽은 전통적인 크롬 태닝 대신 올리브 잎으로 태닝 처리되어 화학적 오염을 90% 줄입니다. 카펫은 재활용된 해양 플라스틱 섬유로 짜여져 평방 미터당 12개의 플라스틱 병을 소비합니다. 차량 VOC 배출량은 EU 기준보다 82% 낮습니다. 부가티는 폴리우레탄을 대체할 균사체 폼까지 테스트했지만 내구성이 부족해 포기했다.
2009년 144만 달러에 판매될 것으로 예상되는 슈퍼카가 내장재 측면에서 이런 일을 했다. 환경 규제 때문이 아니라 순전히 적극적입니다. 이 시점은 '지속 가능한' 슬로건을 외치는 대부분의 브랜드보다 거의 10년 전입니다.
한 가지 더.
2011년 굿우드 페스티벌 오브 스피드(Goodwood Festival of Speed)에서 프로토타입이 등장했지만, 부가티는 차량 후면의 원형 미등이 가려져 있어 모든 사진을 필터링하도록 요구했습니다. 나중에 엔지니어들은 미등이 전혀 실수가 아니라 의도적이었다는 것을 인정했습니다. 생산 버전은 다른 디자인을 가질 예정이었고 팬들에게 놀라움을 선사하고 싶었습니다.
프로덕션 버전은 나타나지 않았습니다. 숨겨졌던 후미등 디자인도 사라졌다.
2026년 샤오미 SU7 울트라는 4도어 고성능 자동차의 경계를 재정의하기 시작했습니다. 전기 모터의 토크 출력 논리와 Galibier의 과급기 솔루션은 어떤 의미에서 동일합니다. 둘 다 넓은 속도 범위와 큰 토크 플레인을 가지고 있습니다. 단지 에너지원이 화학 연소에서 배터리 팩으로 바뀌었을 뿐입니다.
부가티가 4도어 슈퍼카 프로젝트를 다시 시작할지는 아무도 모릅니다.
하지만 재시동하면 W16 슈퍼차저 엔진이 테스트 벤치에서 달렸던 시속 412km의 속도와 1,200시간의 조립 작업 뒤에 숨은 편집증이 가장 먼저 언급되는 참고자료가 될 가능성이 크다.
한번도 양산되지 않았던 자동차가 지배자가 되었습니다.
이 것 자체가 이미 매우 부가티입니다.
#나의 봄 축제 여행 고향으로 돌아가기#
