신화에서 막대한 손실에 이르기까지 Honda는 하룻밤 사이에 무너졌습니다. 일본 자동차 산업의 아이콘이 조용히 2류로 추락하고 있다. 정신을 차렸을 때 혼다가 처음으로 수백억 달러의 손실을 입었다는 사실을 알게 됐다.
혼다가 상장 후 69년 만에 처음으로 수백억 위안의 적자를 기록했다고 공식 발표했다. 예전에는 쉽게 수익을 냈지만 지금은 어이가 없습니다. 이 문제는 Honda에게 매우 심각합니다. 당시 일본은 가전제품과 반도체, 자동차에 의존해 선진국이 됐다.
1980년대와 1990년대에는 일본 제조업이 호황을 누렸습니다. 소니와 파나소닉은 가전제품 분야에 종사했고, 혼다와 토요타는 자동차 분야에 종사했다. 당시 반도체도 세계를 주도했고, 일본 산업은 세계의 모델이 됐다. 지난 세월을 되돌아보면 변화가 아주 분명합니다. 가전제품은 한국과 중국 브랜드가 과거를 따라잡고 뛰어넘을 수 있게 해주었다. 반도체가 상위권에서 하락했다. 이제 자동차는 일본에 남은 가장 강력한 비장의 카드이다. 이번에 혼다의 큰 손실은 조금 드러납니다.
자동차 산업은 너무 빠르게 변화하고 있습니다. 과거에는 엔진, 기어박스, 기계적 내구성 문제로 어려움을 겪었습니다. 이 분야에서는 일본차가 정말 좋습니다. 수십년간 축적된 기술은 남들이 따라잡기가 쉽지 않습니다. 그러나 이제 트랙이 바뀌었고 전기 자동차와 지능형 시스템이 주류가 되었습니다. 많은 초보자들이 배터리, 소프트웨어, 스마트 기기를 두고 경쟁하고 있습니다. 기존 엔진은 더 이상 초점이 아닙니다.
늘 엔진에 의존해 생계를 꾸려온 혼다 같은 기업은 전기자동차와 스마트카에 있어서는 조금 뒤처져 있다. 시장도 변했다. 글로벌 자동차 시장이 호황을 누리고 있다. 새로운 브랜드가 많이 생겨나고 있습니다. 새로운 에너지 차량은 매우 빠르게 움직이고 있습니다. 천천히 움직이는 사람은 즉시 압박을 받게 될 것입니다. 천천히 살아남기 위해 브랜드와 낡은 기술에 의존하던 옛날은 점점 더 어려워지고 있습니다.
Honda의 손실은 시대가 변했고 오래된 브랜드가 새로운 규칙에 신속하게 적응해야 한다는 신호와 비슷합니다. 당시 일본의 전성기를 생각해 보세요. 가전제품은 모든 곳으로 수출되었습니다. 소니의 워크맨(Walkman)과 파나소닉(Panasonic) TV는 전 세계적으로 인기를 끌었다. 반도체 칩의 공급이 부족했습니다. 일본 기업들은 막대한 이익을 챙겼다. 자동차 측면에서 혼다의 시빅과 어코드는 신뢰성과 내구성이 뛰어나 전 세계적으로 판매되었습니다. Toyota의 Corolla는 모든 가정의 표준 장비였습니다. 그 정교함은 유럽과 미국 자동차 회사를 설득했습니다.
그러나 이후 한국의 삼성과 LG가 가전 부문을 장악했고, 중국의 샤오미와 화웨이도 저렴한 가격과 비슷한 기능을 가지고 시장에 진출했습니다. 반도체 부문에서는 TSMC와 인텔이 1위를 차지했고, 일본 도시바와 NEC는 서서히 퇴색했다. 자동차 측면에서는 혼다가 안정적일 것이라고 생각했다. 뛰어난 엔진 기술을 보유하고 있으며 하이브리드 자동차의 초기 단계였습니다. Insight 및 CR-V와 같은 차량은 연료 효율적이고 안정적이었습니다.
하지만 전기차 시대가 도래했고, 테슬라가 그 선두를 달리고 있다. 배터리 수명, 자율주행 소프트웨어, 내연기관 등 혼다의 장점은 절반만 남았다. 배터리 공장 건설과 칩 시스템 개발에 막대한 투자를 해왔습니다. 비용은 엄청납니다. 전염병 이후 공급망은 혼란에 빠지고 칩 부족, 공장 폐쇄 및 판매 감소가 발생합니다. , 재고가 쌓이고 비용이 압도적이며 중국 시장에서의 경쟁은 치열합니다. BYD나 NIO 같은 국산차는 가격이 저렴하고 충전도 빠르다. 혼다의 순수 전기차는 그 속도를 따라잡지 못했다. 미국으로의 수출에는 관세가 부과됩니다. 유럽에서는 환경 보호를 추진하고 있습니다. 혼다의 디젤차들이 어려움을 겪고 있다.
그 결과, 회사는 1분기에 98억엔의 손실을 냈고, 올해 전체로 보면 이보다 더 큰 손실이 예상됩니다. 그에 따라 주가는 폭락했고, 직원들은 패닉에 빠졌고, 경영진은 회사를 되살릴 방법을 고민해야 했다. 실제로 일본 자동차 산업 전체가 어려움을 겪고 있습니다. 토요타도 전기차 홍보에 나섰고, 닛산도 지능화에 힘썼다. 그러나 이번 혼다의 신호는 오래된 길이 더 이상 작동하지 않는다는 것을 증명하는 첫 번째 큰 신호입니다. 궤도 변경 속도를 높이고, 한국의 현대차로부터 배우고, 빠르게 전기차로 전환하고, 소프트웨어를 구글에 아웃소싱하고, 애플과 같은 거대 기업과 협력해야 한다.
일본 경제는 원래 수출에 의해 주도되며 자동차가 대다수를 차지합니다. 이번 산사태로 인해 체인 전체가 흔들렸습니다. 일본은행은 제조업 신뢰지수가 수년래 최저치로 떨어졌다고 보고했다. 정부는 변화에 보조금을 지급하고 자동차 회사가 배터리를 개발하고 충전 네트워크를 구축하도록 도와야 합니다. 그렇지 않으면 2등급 위치가 확정됩니다.
혼다 직원들은 공장이 주문을 쇄도하기 위해 초과근무를 했으나 지금은 기계가 작동하지 않고 창고는 자동차로 가득 차 있으며 판매원은 판매를 걱정하고 공급업체는 돈을 기다리고 있다고 회상했다. 소비자 입장에서는 혼다 자동차가 믿음직하지만 전기차 시대에는 배터리 수명과 충전 불편함이 우려된다. 새로운 Honda e는 유망하지만 가격이 높을 수 있습니다. Tesla Model 3와 경쟁할 수 없으며 판매량도 평범합니다.
장기적으로 일본 자동차는 기계식에서 친환경, 배터리 재활용, 소프트웨어 업데이트로 전환해야 합니다. 혼다가 하고 있지만 그 단계는 작습니다. 돈을 잃은 후에는 큰 조치를 취하고, 자원을 병합하고, 다른 일본 기업과 힘을 합치고, 돈을 절약하고 신속하게 공유 플랫폼을 개발해야 할 수도 있습니다. 이번 패배는 끝이 아니라 전환점이다. 일본 자동차는 깨어나 전기 지능의 물결을 포착해야 합니다. 그렇지 않으면 실제로 뒤처지게 될 것입니다.
