대부분의 중저가 차량은 전륜구동이고 고급차는 대부분 후륜구동입니다.
먼저 오늘날 가장 널리 사용되고 있는 전륜구동 시스템에 대해 살펴보겠습니다.
우선, 자동차 비용을 절감할 수 있기 때문에 현재 많은 자동차 제조업체에서 이 드라이브 시스템을 사용하고 있습니다. 전륜구동(FWD)은 제조 및 설치 측면에서 후륜구동(RWD)보다 훨씬 저렴합니다. 조종석 아래의 구동축을 통과하지 않으며 리어 액슬 하우징을 만들 필요도 없습니다. 변속기와 차동장치가 하나의 하우징에 조립되어 더 적은 수의 부품이 필요합니다. 이 전륜구동 시스템을 통해 설계자는 자동차 바닥에 다음과 같은 다른 구성 요소를 더 쉽게 설치할 수 있습니다. 브레이크 시스템, 연료 공급 시스템 및 배기 시스템.
차량의 무게를 줄이는 것은 전륜구동의 또 다른 장점입니다. 차량 중량을 줄이면 가속, 제동 및 연비를 개선할 수 있습니다. 전륜구동 자동차의 구동바퀴는 엔진과 구동축의 무게를 지탱하기 때문에 구동바퀴의 접착력을 높일 수 있어 젖고 미끄러운 도로를 주행하는 자동차에 큰 도움이 됩니다.
전륜구동의 가장 큰 장점은 넓은 실내공간을 확보할 수 있고, 구동축이 통과하기 때문에 운전실에 큰 돌출이 없을 것이라는 점이다. Honda Civic을 살펴보면 이런 종류의 자동차에도 많은 자동차가 따라할 수 없는 뒷좌석 공간이 있다는 것을 알 수 있습니다. 그 이유는 바닥이 평평함과 동시에 리어 디퍼렌셜 없이 트렁크 공간도 있기 때문입니다. 확대됩니다.
전륜구동의 가장 큰 단점은 차량의 핸들링이 나빠진다는 것입니다. 대부분의 질량이 차의 앞쪽에 집중되기 때문에 차의 뒤쪽이 가벼워지므로 뒷바퀴의 접착력이 작아지고 빙판길에서 차의 뒤쪽을 쉽게 운전할 수 있습니다. 덮힌 도로. 곁가지. 그러나 이 문제는 이제 해결되었습니다. 설계자는 설계 시 최대한 차량 뒤쪽에 무게를 두게 됩니다. 이상적인 질량 분포는 앞바퀴와 뒷바퀴의 질량 비율이 50:50이지만 전륜구동 이 비율에 도달하거나 접근하는 자동차는 거의 없습니다.
또 다른 단점은 앞바퀴에 가해지는 하중입니다. 앞바퀴는 가속, 조향 및 제동 중에 타이어에 작용하는 지면의 힘을 전달해야 합니다. 타이어의 접착력은 제한적입니다. 접착의 일부를 가속에 사용하면 필연적으로 다른 부품에 가해지는 힘이 감소합니다. 뒷바퀴는 그러한 힘을 거의 견디지 못하므로 앞바퀴와 함께 굴러가기만 하면 됩니다.
모든 전륜구동 시스템의 단점은 후륜구동 시스템의 장점입니다. 기계 부품의 일부가 자동차의 앞쪽에서 뒤쪽으로 이동함에 따라 자동차의 균형과 조작성이 크게 향상됩니다. 후륜구동 차량이 가속할 때 전륜에서 견인력이 발생하지 않기 때문에 가속 및 선회 시 운전자가 더 큰 측면 그립을 느끼고 작동 성능이 향상됩니다. 이것이 바로 세계의 고속 스포츠카와 고성능 자동차가 모두 후륜으로 구동되는 이유입니다.
구조와 모델의 차이로 인해 비용이 크게 달라지지만 낮은 유지 관리 비용도 후륜 구동의 장점입니다. 그러나 변속기가 고장나면 후륜구동 차량의 경우 디퍼렌셜을 수리할 필요가 없지만 전륜구동 자동차의 경우 이 두 부품이 함께 만들어지기 때문에 필요할 수 있습니다. NS. 그러나 수십 년의 개발 끝에 전륜구동 차량의 신뢰성도 크게 발전했으며 높은 유지 보수 비용은 큰 문제가 되지 않을 수 있습니다.
상대적으로 높은 조립 및 제조 비용, 더 많은 고장, 상대적으로 작은 실내 공간 등과 같은 후륜 구동의 단점도 명백합니다. 이제 더 많은 자동차가 독립적인 리어 서스펜션 시스템을 사용하므로 설계자는 설계 시 차체를 차동 장치 및 구동축에 더 가깝게 배치하여 실내 공간을 늘릴 수 있습니다.
뒷바퀴에 가해지는 하중이 상대적으로 적기 때문에 낮은 트랙션은 항상 후륜 구동 자동차의 문제였습니다. 그러나 이제는 전자 장치가 이것을 변경했습니다. 트랙션 컨트롤 포스 시스템과 전자식 차체 안정화 시스템은 후륜 구동 차량이 젖은 노면에서 전륜 구동 차량과 동일한 성능을 달성할 수 있도록 합니다. 개선된 타이어 설계 기술은 후륜구동 자동차의 이러한 결함도 개선할 수 있습니다.
