지붕 덮개 구조의 원리[汽车维修知识]

자동차 루프 커버는 일반적으로 고정 루프 커버와 컨버터블 루프 커버의 두 가지 유형으로 나뉩니다. 고정 루프 커버는 자동차 루프 커버의 일반적인 형태로, 외형 치수가 더 큰 대규모 커버 부품이며 차체 전체 구조의 일부입니다. 그것은 강한 강성과 좋은 안전성을 가지고,자동차전복 시 탑승자를 보호합니다. 단점은 고정식이고 통풍이 잘 안되고 태양과 운전의 재미를 즐길 수 없다는 점이다.
컨버터블 탑 커버는 일반적으로 고급 자동차나 스포츠카에 사용됩니다. 상단 커버의 일부 또는 전체를 전기 및 기계 변속기로 이동하여 태양과 공기를 완전히 즐기고 운전의 재미를 경험할 수 있습니다. 단점은 메커니즘이 복잡하고 안전성과 기밀성이 떨어진다는 점이다. 컨버터블 탑 커버에는 두 가지 유형이 있습니다. 하나는 “하드 탑”이라고 하며, 이동식 탑 커버는 경금속 또는 수지 재질로 만들어집니다. 다른 하나는 “소프트 탑”이라고 하며 탑 커버는 방수포로 되어 있습니다.
현재 신형 컨버터블은 유명한 푸조 206CC 스포츠카와 같은 하드톱을 주로 사용합니다. 버튼을 눌러 후면 트렁크 커버를 엽니다. 탑 커버는 필라(카 리어 필러)의 스윙과 함께 자동으로 접혀 뒤로 이동하고, 러기지 컴파트먼트로 이동하여 러기지 컴파트먼트로 내려간 후 러기지 컴파트먼트를 닫습니다. 덮개, 이때 전체 자동차가 컨버터블이 됩니다. 하드톱 컨버터블의 구성 요소는 조정이 매우 정확하고 전체 전자 제어 메커니즘이 비교적 복잡합니다. 다만 경질재질을 사용하여 차량 상부커버 복원 후 실링성능이 우수합니다. 소프트탑 컨버터블은 타프와 지지 프레임으로 구성되며, 타프와 지지 프레임을 뒤로 접으면 오픈카를 얻을 수 있다. 방수포의 부드러운 질감으로 인해 폴딩이 비교적 컴팩트하고 전체 메커니즘이 비교적 간단하지만 밀봉 및 내구성이 떨어집니다.
고정 탑 커버와 컨버터블 탑 커버는 각각 장단점이 있습니다. 두 가지의 장점을 유지하면서 단점을 제거할 수 있습니까? 디자이너는 고정된 상단 덮개에 창을 여는 절충안, 즉 “채광창“고정 지붕의 장점을 유지할 수 있을 뿐만 아니라 어느 정도 컨버터블 효과를 얻을 수 있습니다. 둘 다 실내 조명을 증가시킬 수도 있습니다. 이 방법은 자동차 소비자에게 환영받습니다. 1980년대 이후 선루프가 개방되었습니다. 자동차는 빠르게 인기를 얻었습니다.
일반적으로 채광창은 주로 유리창, 밀봉 고무 스트립 및 구동 메커니즘으로 구성됩니다. 여는 형태는 일반적으로 외부 슬라이드형, 내부 슬라이드형, 경사형으로 구분됩니다. 외부 슬라이드 형 유리창이 상단 덮개에 슬라이드됩니다. 내부 슬라이드형 유리창은 상부 덮개와 지붕의 내부 라이닝 사이를 미끄러지게 합니다. 기울어진 유리창의 전면 또는 후면 끝이 위쪽으로 기울어져 열립니다. 현재 후자의 두 가지 형태가 주로 사용됩니다.
스케이트보드 구동기구는 브라켓 가이드레일, 구동모터, 감속기어,클러치, 케이블 스트랩, 위치감지기그리고 한계스위치구성하다. 전체 구동 메커니즘은 루프 전면에 설치되며 유리창은 스틸 케이블로 구동되어 가이드 레일을 이동합니다. 구동 메커니즘이 작동 중일 때 리미트 스위치는 유리창이 완전히 열리고 완전히 닫히고 위쪽으로 기울어진 상태를 감지할 수 있습니다. 유리창이 움직일 때 모터가 차단되는 것을 방지하기 위해 과부하 보호 클러치도 설정됩니다.

브래킷 1개, 내부 선바이저 2개, 유리창 3개, 구동 모터 4개, 제어 장치 5개, 강철 케이블 6개

지붕 채광창 설계에서 가장 중요한 문제는 누수 방지입니다. 선루프의 안쪽에는 물통과 밀봉 고무 스트립이 내장된 프레임이 있어야 하며 틈에서 새는 물은 물통과 배수관을 통해 차 밖으로 흘러나와야 합니다. 움직일 수 있는 유리창은 일반적으로 햇빛을 반사할 수 있는 갈색이며 내부에 선 바이저가 있습니다. 선바이저를 연 후 빛을 캐리지에 주입할 수 있습니다.

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