바퀴는 자동차에서 지면에 닿는 유일한 부분으로, 브레이크의 유일한 목적은 바퀴가 회전하는 것을 막는 것으로 안전과 직결됩니다.
다음으로 브레이크의 종류, 브레이크 디스크의 재질, 브레이크 시스템의 구조에 따라 차례로 브레이크를 해석한다.
브레이크의 종류
브레이크 구조에는 드럼 브레이크와 디스크 브레이크의 2가지 종류가 있으며, 주로 시장에서 소형 승용차에 사용됩니다. 생산 원가는 점차 저가의 대명사가 되었지만 닛산의 튜다와 같은 저가 모델에도 등장했다.
드럼 브레이크는 브레이크 드럼의 피스톤에 의존하여 브레이크 패드그래서 브레이크 패드 주변 브레이크 드럼은 마찰 저항을 생성합니다. 의 제동 성능 드럼 브레이크 비교적 좋은 편이나, 연속 제동의 열 발산 불량과 열 감쇠가 가장 큰 단점입니다.
드럼 브레이크와 비교할 때 디스크 브레이크는 통풍이 잘되고 배수가 잘되며 구조가 간단한 “완벽한 선택”입니다. 적용 모델은 소형 승용차의 이유입니다.
세심한 팬들은 일반적인 디스크 브레이크도 질감과 재료가 다르다는 것을 알게 될 것입니다. 디스크 브레이크는 주로 매끄럽고 스크라이빙된 디스크와 천공된 디스크를 포함합니다. 여러 질감의 디스크 펀칭 및 스크라이빙.
그 중 광 디스크의 고온 저항은 열악하고 스크라이빙 디스크는 브레이크 패드와 브레이크 디스크 사이의 불순물을 효과적으로 제거 할 수 있으며 펀칭 디스크는 공기 흐름을 가속화하여 열을 제거하고 펀칭 및 스크라이빙 디스크는 펀칭과 스크라이빙의 장점을 결합합니다.
그러나 그것이 완벽함을 의미하는 것은 아닙니다. Porsche Cayenne 개발 단계에서 Porsche는 구멍이 뚫린 브레이크 디스크를 테스트한 결과 구멍이 있는 브레이크 디스크에 파편이 쌓여 브레이크 디스크가 너무 빨리 마모되고 심지어 브레이크가 손상될 수 있다는 사실을 발견했습니다. 시스템 가능성.
브레이크 디스크 소재
사용되는 브레이크 재료에는 금속 기반 브레이크 디스크, 탄소-탄소 브레이크 디스크 및 탄소-탄소 브레이크 디스크의 세 가지 주요 유형이 있습니다.세라믹 브레이크 디스크.
대다수의 민간용 자동차는 금속 기반 브레이크 디스크를 사용하고 소수의 고성능 자동차는 고가의 탄소 소재를 사용합니다.세라믹 브레이크 디스크. 카본 카본 브레이크 디스크는 F1 레이싱카에 사용되는 카본 격자와 카본 파이버를 합성한 특수 소재입니다.
탄소-세라믹 브레이크 디스크는 거의 고성능 차량의 필수 심볼 중 하나가 되었으며 고속 열차, 비행기 및 기타 고성능 브레이크가 필요한 분야에서 사용되지만 이것이 최고의 제동을 위한 유일한 선택을 의미하지는 않습니다. 탄소입니다-세라믹 브레이크s .
신중한 팬들은 다시 한 번 탄소-세라믹 브레이크 디스크는 GT3 및 WRC와 같은 상위 이벤트의 레이싱 카에 나타나지 않습니다. 우리는 이것이 탄소 사용을 제한하는 비용이 아니라고 믿을 수 있습니다.세라믹 브레이크 디스크. 우선 카본-세라믹 브레이크는 내열성이 매우 높지만 브레이크 부품에 방열이 필요하지 않다는 의미는 아닙니다. 지역 온도가 계속 상승하면 차량 전체에 영향을 미칩니다. 정상 작동 시 F1에 사용된 탄소-탄소 재료도 방열 성능이 좋지 않지만 F1에는 브레이크를 냉각하기 위한 별도의 공기 덕트가 있으며 금속 브레이크 디스크의 우수한 열전도율은 GT3 및 다른 레이싱 카.
동시에 탄소 세라믹 브레이크 디스크는 차량을 폐기하는 데 거의 사용할 수 있지만 여전히 파손될 가능성이 있습니다. 움직이십시오. 결과는 상상할 수 없습니다.
브레이크 구조
제동장치는 구동부와 주차부로 나뉜다. 구동부는 다음으로 구성된다. 브레이크 페달, 진공 부스터, 브레이크 압력 센서, 마스터 실린더, 브레이크 파이프, 브레이크 및 기타 부품. 잠금 장치 및 후방 브레이크.
브레이크 페달을 밟으면 브레이크 마스터 실린더의 브레이크액이 구동되어 압력이 발생하고, 브레이크의 피스톤 실린더가 밀려 브레이크 패드가 클램핑되어 제동력이 발생합니다.
