중저가차는 대부분 전륜구동이고 고급차는 대부분 후륜구동이다.
먼저 오늘날 가장 널리 사용되고 있는 전륜구동 시스템에 대해 살펴보자.
우선, 자동차 비용을 절감할 수 있기 때문에 오늘날 많은 자동차 제조업체에서 이 구동 시스템을 사용합니다. 전륜구동(FWD)은 후륜구동(RWD)보다 제조 및 설치 비용이 훨씬 저렴합니다. 조종석 아래에 드라이버 샤프트를 사용하지 않으며 리어 브릿지 쉘을 만들 필요도 없습니다. 변속기와 차동장치가 쉘에 조립되어 필요한 부품이 더 적습니다. 이 전륜구동 시스템을 통해 설계자는 제동 시스템, 연료 공급 시스템 및 배기 시스템과 같은 다른 구성 요소를 차량 바닥에 더 편리하게 설치할 수 있습니다.
차량의 무게를 줄이는 것은 전륜구동의 또 다른 장점입니다. 자동차의 무게를 줄이면 가속, 제동 및 연비를 향상시킬 수 있습니다. 전륜구동차의 운전자는 엔진과 드라이버 브릿지의 무게를 물려받기 때문에 운전석의 밀착력을 높여 미끄러운 도로를 주행하는 차량에 도움을 줄 수 있다.
전륜구동의 가장 큰 장점은 넓은 실내공간을 확보할 수 있고, 캡에 큰 돌출부가 생긴다는 점이다. 혼다 시빅(CIVIC)을 보면 이런 차에도 뒷좌석 공간과 비교할 수 없는 많은 차들이 있을 수 있다는 것을 알 수 있다. 그 이유는 평평한 바닥 플레이트가 있기 때문입니다. 그것은 증가할 것이다.
전륜구동의 가장 큰 단점은 차량의 조작을 악화시킨다는 것입니다. 품질의 대부분이 차의 앞부분에 집중되기 때문에 차의 뒷부분이 가벼워져 뒷바퀴의 접착력이 작아지고 얼음으로 뒤덮인 차의 뒷부분에 발생하기 쉽습니다. 적용 범위. 옆. 그러나 이 문제는 이제 해결되었습니다. 설계자는 설계 시 최대한 차량 뒤쪽에 무게를 두게 됩니다. 자동차는 이 비율에 거의 도달하거나 접근하지 않습니다.
또 다른 단점은 앞바퀴에 의해 영향을 받는 하중입니다. 앞바퀴는 가속을 통과해야 하며, 회전 및 제동 시 지면이 타이어에 작용합니다. 타이어의 접착력이 제한됩니다. 접착력을 가속하는 데 사용하면 다른 부품에 가해지는 힘이 확실히 줄어듭니다. 그리고 이러한 종류의 힘은 뒷바퀴에 의해 수행되며 앞바퀴와 함께 굴러가기만 하면 됩니다.
모든 전륜구동 시스템의 단점은 후륜구동 시스템의 장점입니다. 일부 기계 부품이 차의 앞쪽에서 뒤쪽으로 이동함에 따라 자동차의 균형과 조작성이 크게 향상됩니다. 후륜구동 차량이 가속되면 견인력이 전륜에서 전달되지 않습니다. 따라서 선회가 가속되면 운전자는 더 큰 수평 그립을 느끼고 작동 성능이 향상됩니다. 이것이 바로 세계의 고속 스포츠카와 고성능 자동차가 후륜구동을 사용하는 이유입니다.
저렴한 유지비도 후륜구동의 장점입니다. 이 비용은 구조와 모델이 다르기 때문에 매우 다를 수 있습니다. 그러나 기어 변속기가 고장난 경우 후륜구동용 디퍼렌셜 차량을 수리할 필요가 없지만 전륜구동 차량의 경우 이 두 가지 구성 요소가 함께 수행되기 때문에 수리가 필요할 수 있습니다. 그러나 수십 년의 개발 끝에 전륜구동 자동차의 신뢰성도 크게 발전했습니다. 높은 유지 비용은 큰 문제가 아닐 수 있습니다.
상대적으로 높은 조립 및 제조 비용, 더 많은 결함, 상대적으로 작은 실내 공간 등과 같은 후륜 구동의 단점도 명백합니다. 현재 더 많은 차량이 독립형 리어 서스펜션 시스템을 사용하므로 설계자는 설계 시 차동 장치와 스프레더 및 변속기 샤프트에서 차체를 닫을 수 있어 실내 공간을 늘릴 수 있습니다.
후륜구동 차량의 경우, 후륜이 받는 하중이 상대적으로 적기 때문에 트랙션이 거의 없다는 것이 항상 문제였습니다. 하지만 현재의 전자 장비는 이를 변화시켰습니다. 트랙션 컨트롤 시스템과 차체 안정 전자 시스템은 후륜 구동 차량이 미끄러운 도로에서 전륜 구동 차량과 동일한 성능을 달성할 수 있도록 합니다. 개선된 타이어 설계 기술은 후륜구동 자동차의 결함도 개선할 수 있습니다.
