해외 100만 대 판매 이익은 국내 300만 대 판매 이익에 비례합니다.
당신이 읽은 것이 맞습니다. 이 문장은 펀치와 같았습니다. 올해의 '계산' BYD 완전히 역전되었습니다.
현재 데이터는 더 직접적입니다. BYD올해 수출 판매 목표는 130만대인데, 이는 이미 국내 판매 400만대에 비해 높은 수준이다. 불공평하게 들리지만 현실은 너무나 흥미롭습니다. 국내에서 경쟁하는 것은 신모델과 신기술이고, 해외에서 경쟁하는 것은 시장과 이윤입니다. 단 한 문장의 데이터만으로도 자동차 쇼의 후광에서 상업 전쟁터의 진흙탕으로 돌아갈 수 있습니다.
직설적으로 말씀드리자면, 제 생각에는 150만 대의 차량은 어렵지 않습니다. BYD. 이는 공허한 슬로건이 아니라 공급망, 생산능력 리듬, 해외시장 수요를 고려한 판단이다. 보수적인 130만대에서 수출이 늘어나면 그 공간은 많은 사람들이 생각하는 것보다 확실히 더 크다.
중국에서는 BYD 유휴 상태가 아닙니다. 신제품, 긴 배터리 수명, 빠른 충전 등 이러한 키워드는 전쟁의 북소리처럼 두들겨 맞았습니다. 먼저 배터리 수명에 대해 이야기해 보겠습니다. BYD의 긴 배터리 수명 전략은 모든 시리즈의 모든 브랜드와 모델에 적용되어 고급, 고급 및 저가 제품을 모두 포괄합니다. 즉, 싼 것을 사고 싶든, 비싼 것을 사고 싶든, BYD “힘이 부족할 걱정 없이 자신감 있게 외출”을 하게 될 것입니다.
그렇다면 긴 배터리 수명은 무엇에 달려 있습니까? 배터리 및 비용. BYD는 자체 배터리 생산 체인을 보유하고 있어 장기적으로 비용을 절감할 수 있습니다. 기술적 이점을 가격 이점으로 전환하는 것이 상대방을 궁지에 몰아넣는 첫 번째 단계입니다.
충전에 관해서는 이것이 더 직관적입니다. 느린 충전을 참을 수 없습니다. 야근을 하고 집에 가고 싶거나, 이동 중에 잠시 정차할 경우, 빠른 에너지 보충이 필요합니다. 올해에는 메가와트 플래시 충전 모델과 메가와트 플래시 충전 파일 및 스테이션이 압도적으로 많아질 것입니다. 이는 자동차 한 대만을 위한 기술 쇼가 아니라 사용자가 몇 초 만에 진정한 충전 경험을 경험할 수 있도록 “자동차와 파일”을 동시에 출시해야 합니다.
메가와트 플래시 충전은 단순히 전선을 연결하는 것만이 아닙니다. 충전 파일, 배터리 및 모터 간의 높은 수준의 조정이 필요합니다. 또 다른 핵심 구성 요소인 1500V 탄화규소 칩이 있습니다. 현재 BYD Semiconductor 외에는 아무도 가지고 있지 않습니다! 이 문장은 위압적으로 들리지만 본질적으로 문턱입니다. 이러한 유형의 칩은 효율성과 속도를 향상시켰습니다. 다른 사람들이 후속 조치를 취하려면 최소한 이 단점을 보완해야 합니다.
상상할 수 있는 시나리오를 하나 드리겠습니다. 비 오는 날 아이들을 학원에 데려가고, 멈출 때 전원을 연결하면 10분 만에 원래의 배터리 수명 비율로 돌아갈 수 있습니다. 시간을 절약하기 위해 도심에 있는 완속 충전소로 달려갈 필요도 없고, 장거리 여행을 위해 몇 시간 전부터 숙제를 할 필요도 없습니다. 이런 경험은 '전기차가 휘발유차를 대체할 수 없다'는 패닉을 '전기차가 휘발유차보다 낫다'는 자신감으로 직접적으로 바뀔 수 있다.
이것은 시장교육에 대한 공허한 이야기가 아니라 직접적인 개편이다. BYD의 전략은 분명합니다. 새로운 기술과 새로운 표준을 사용하여 배터리 수명이 짧고 충전이 느린 자동차를 제거하는 것입니다. 여기서의 의미는 매우 핵심적입니다. 연료 차량과 하이브리드 차량이 제거될 뿐만 아니라 배터리 수명이 짧고 충전 속도가 느리며 사용자 경험이 좋지 않은 일부 전기 자동차도 제거됩니다.
기업의 행동도 간단합니다. BYD의 채널, 모델, 충전 인프라의 동시 발전을 확인하실 수 있습니다. 생산 능력이 유지되고, 모델 적용 범위가 넓고, 충전 네트워크가 유지되고, 사용자 경험이 폐쇄 루프를 형성합니다. 비즈니스 논리는 잔인할 정도로 간단합니다. 사용자의 문제점을 먼저 해결하는 사람이 시장을 재분배할 수 있습니다.
어떤 사람들은 이것이 경쟁자들을 죽음으로 몰고 가는가라고 말할 수도 있습니다. 그럴지도 모르지만 그게 시장이에요. 기술은 양날의 검이다. 그것을 마스터하는 사람은 규칙을 정의할 수 있고, 그렇지 않은 사람은 규칙에 따라 절단될 수 있습니다. BYD는 배터리, 완성차, 반도체 등을 보유하고 있다. 이 세 가지가 합쳐지면 카드 덱을 직선으로 바꾸는 것과 같습니다. 다른 사람들이 스트레이트 플러쉬를 만드는 것은 어렵습니다.
또 다른 현실을 잊지 마십시오. 충전 및 배터리 수명에 대한 사용자의 내성이 점점 낮아지고 있습니다. '대학원 입시 에세이처럼 충전'을 견딜 수 있는 날은 셀 수 없이 많다. 급속충전이 대중화되면 완속충전의 가치는 시장에 의해 무자비하게 원래 모습으로 되돌아갈 것이다.
그러므로 2026년의 이번 전투는 단순한 기술쇼가 아니다. 이것은 시장을 재편하기 위한 싸움이다. BYD가 원하는 것은 업계 전체의 벤치마크를 “긴 배터리 수명 + 메가와트 플래시 충전” 수준으로 높이는 것입니다. 이 기준을 충족한 사람만이 전기차 자격을 갖춘 차량이라고 할 수 있습니다.
마지막 문장은 가혹하지만, BYD는 국내 시장에서 전기 자동차의 배터리 수명과 충전 속도에 대한 새로운 표준을 확립하고 있습니다. 그 목적은 새로운 기술과 새로운 표준을 사용하여 시장을 재편하고 배터리 수명이 낮고 충전이 느린 모든 신에너지 차량을 제거하는 것입니다. 이는 전쟁 선포이자 사업을 위한 당연한 선택이다.
당신은 어느 쪽에 속해 있나요? 결과를 보고 기뻐하시나요, 아니면 시장에 의해 재정의되는 것이 걱정되시나요?
